碳達峰、碳中和這“雙碳”是未來我國在生態環保領域的重要目標之一，要達到這個目標，各行各業都要做好減排工作。
日前，工信部等四部門公布了2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分，簡稱“雙積分”情況，未達標率超過三分之二。那么汽車產業在雙積分的政策下，如何更好實現碳減排呢?
記者注意到，2020年度的“雙積分”情況顯示，中國境內共44家企業達標，93家企業未達標。世界資源研究所的數據顯示，交通行業約占碳排放的10%到15%，其中小汽車是交通領域最大的碳排放工具，約占45%。
世界資源研究所、中國可持續城市部主任 劉岱宗：我們認為新能源汽車是汽車行業減排里面最重要的措施之一。從我們各種測算來說，它大體上能貢獻未來的減排量的45%至50%之間，基本上一半的交通行業的減排，是需要新能源汽車來解決的。
中國汽車工業協會發布的上半年產銷數據顯示：新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛。同時，我國新能源(4.000, -0.03, -0.74%)汽車保有量超過580萬輛，占全球一半以上。今年新能源汽車產銷量將實現高速增長，預計達200萬輛左右。
中國汽車工業協會原常務副會長 董揚：汽車產品本身來說它產業鏈長，碳強度高，無論是從制造還是在使用都是和這個碳達峰、碳中和目標密切相關的一個重要產業。
專家指出，新能源汽車中的電動汽車在使用階段碳排放優勢明顯。如果按照2030年電動汽車占有率20%測算，屆時可減少碳排放量約4.86億噸。
低碳研究報告出爐 新能源是亮點
日前，中國汽車技術研究中心發布了2021年度《中國汽車低碳行動計劃研究報告》，報告系統梳理了我國乘用車全產業鏈各階段的碳排放現狀。
數據顯示，2020年我國乘用車全產業鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74%的碳排放來自汽車的使用環節，26%的碳排放來自上游產業鏈制造環節。專家指出，未來汽車產業從供應鏈的低碳化到生產的低碳化，甚至到材料的低碳化，都需要降低碳排放。
全國政協經濟委員會委員 徐和誼：政府的主管部門，已經圍繞著汽車在這“雙碳”上，它的時間表、路線圖，包括它的施工圖現在已經基本具備雛形。作為我們企業來講，完全可以拿這個作為一個參考。我們要積極地把我們的施工圖盡快地拿出來，迫在眉睫。
記者注意到，汽車低碳研究報告首次公布了我國2020年在售乘用車全生命周期的碳排放數據。
此外，專家還重點分析了新能源汽車碳減排優勢，相比于傳統汽油車，純電動車減排40%。
中國汽車技術研究中心數據中心總經理 馮屹：隨著將來我們新能源汽車的銷售數量越來越多，對中國碳排放的減排作用應該會是越來越明顯。
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