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日系車在全球范圍內(nèi)都享有盛名，甚至還造就出了一批過度神話日系車的國內(nèi)用戶，覺得日系車無所不能，更是能夠一車傳三代。

(資料圖)

也正因如此，從而助長了日系車在國內(nèi)的囂張氣焰，特別是豐田，旗下多款車型在國內(nèi)大搞饑餓營銷，還要加價(jià)排隊(duì)購買，至于蘭德酷路澤、埃爾法這樣的車型，國內(nèi)和海外的價(jià)格差距更是有著天差地別。

當(dāng)然，豐田也有傲嬌的底氣，因?yàn)樨S田在核心技術(shù)上的實(shí)力的確有著過人之處，曾經(jīng)的豐田更是放出豪言：即便豐田將發(fā)動(dòng)機(jī)專利圖紙全部公開，中國人在50年之內(nèi)也造不出。不過，雖然中國車企沒能造出和豐田一樣先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國新能源汽車卻成了日本人模仿的對象。

日本拆解比亞迪海豹并高價(jià)出書

近日，日本最大的出版社——日經(jīng)BP社對比亞迪海豹進(jìn)行了拆解調(diào)查，從拆解視頻可以看出，此次日經(jīng) BP 社對比亞迪海豹進(jìn)行了非常仔細(xì)全面的拆解，并詳細(xì)分析了海豹的車身架構(gòu)、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成，以及各種控制電子電器元件等方面。

與此同時(shí)，日經(jīng)BP社還計(jì)劃出版一套面向汽車工程師群體的書籍，詳盡解讀中國的“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”，其售價(jià)更是高達(dá)88 萬日元（約4.5萬元）；而如果同時(shí)購買在線服務(wù)，價(jià)格則為132萬日元（6.74萬元），該書籍及視頻資料將在2023年9月15日正式發(fā)售。

在這里可能很多人都會(huì)問，日本作為老牌汽車大國，為何還要對比亞迪海豹進(jìn)行拆解呢？其實(shí)，了解日本汽車發(fā)展史就知道，日本非常善于學(xué)習(xí)他人的先進(jìn)技術(shù)并改進(jìn)，在日本汽車早期的發(fā)展史中，就沒少拆解大眾進(jìn)行學(xué)習(xí)，此番拆解比亞迪海豹，也正是日本對比亞迪新能源汽車技術(shù)的認(rèn)可。

此前日經(jīng)BP社已經(jīng)拆解過日產(chǎn)、特斯拉、大眾等品牌，這也是首次對中國品牌進(jìn)行拆解。對于日本拆解比亞迪海豹一事，不少網(wǎng)友也感嘆，真是三十年河西三十年河?xùn)|！十多年前還逆向模仿豐田花冠的比亞迪，現(xiàn)在卻成為了日本人學(xué)習(xí)的對象。比亞迪的成長也見證了中國汽車工業(yè)從追趕者到領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變，中國汽車品牌也終于在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車。

豐田早已用上比亞迪技術(shù)

比亞迪海豹作為比亞迪集眾多黑科技于一體的明星車型，擁有包括e平臺(tái)3.0，CTB 電池車身一體化技術(shù)， iTAC 技術(shù)，后驅(qū)/ 四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架。這也讓不少人擔(dān)心，比亞迪的黑科技是否會(huì)被日本破解。

其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，簡單來說吧，合資車已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)這么多年了，從生產(chǎn)到銷售全都是在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但中國汽車品牌只能模仿合資車的設(shè)計(jì)，在核心技術(shù)上即便是知道技術(shù)原理也很難去模仿，這也就是豐田為何敢說“即便將發(fā)動(dòng)機(jī)專利圖紙全部公開，中國人在50年之內(nèi)也造不出”的原因。

事實(shí)上，作為日本汽車工業(yè)代表的豐田，在新能源汽車領(lǐng)域早就開始與比亞迪尋求合作。今年豐田剛上市的首款純電轎車bZ3，所運(yùn)用的也正是比亞迪的三電技術(shù)。未來，比亞迪的技術(shù)也會(huì)運(yùn)用到更多汽車品牌上。

當(dāng)前，比亞迪已經(jīng)在全球累計(jì)申請專利約4萬項(xiàng)、授權(quán)專利約2.8萬項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬人。在龐大的研發(fā)能力下，各種技術(shù)得以不斷創(chuàng)新，筑起了在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的護(hù)城河，即便強(qiáng)如豐田，也很難在新能源汽車領(lǐng)域超越比亞迪。

與此同時(shí)，比亞迪近年來也加快了向海外市場的布局，從今年1月份開始，比亞迪就正式進(jìn)入了日本市場，首批發(fā)售的三款車型分別為ATTO3（元PLUS海外版）、海豚以及海豹，雖然在日本市場的銷量表現(xiàn)并不算太好，但也要為比亞迪敢于進(jìn)軍日本市場點(diǎn)贊。

除了日本市場外，比亞迪乘用車已經(jīng)出口到巴西、印度、新加坡、澳大利亞甚至歐洲等國家和地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，比亞迪累計(jì)出口量達(dá)6.9萬輛，同比增長了14.2倍。同時(shí)，中國汽車品牌在1-5月份的累計(jì)出口也達(dá)到了193.3萬輛，同比增長80%。很明顯，中國汽車品牌正加速邁向全球市場。

寫在最后：

在新能源汽車時(shí)代，以比亞迪為代表的中國汽車品牌抓住了機(jī)遇，讓“彎道超車”成為了現(xiàn)實(shí)，車轱轆也希望未來會(huì)有更多中國汽車品牌在海外市場開疆拓土，讓全世界看到中國汽車的新面貌。

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