6月3日，自動駕駛系統(tǒng)提供商“縱目科技”宣布正式完成累計(jì)金額1.9億美元的D輪融資。其中，D3輪融資由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。小米此次投資縱目科技，被認(rèn)為是為其造車謀劃布局。對于縱目科技來說，也有望通過此次投資在小米智能場景應(yīng)用領(lǐng)域展開多維度合作。
今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的合資合作模式越來越多，“資金+技術(shù)”的雙料合作越來越多，更使一些想不到的“門外漢”成為汽車企業(yè)的座上賓，加入汽車產(chǎn)業(yè)的競合新格局中。
♦巨頭合作要資金更要生態(tài)
6月1日，百度與吉利成立的合資車企集度汽車，公開向媒體發(fā)布合資公司成立后的第一批成果。集度汽車首席執(zhí)行官夏一平介紹，集度汽車第一款車型將于2022年北京車展亮相，即將亮相的車型為一款概念量產(chǎn)車，外形與量產(chǎn)車的相似度將達(dá)到90%。樂觀估計(jì)，消費(fèi)者可在2022年年內(nèi)預(yù)訂量產(chǎn)車。從3月2日百度與吉利合資成立智能汽車公司，到6月1日發(fā)布新車型等消息，集度汽車的進(jìn)程不可謂不迅速，而這家公司也有著不容忽視的巨頭基因。據(jù)了解，夏一平在擔(dān)任集度汽車首席執(zhí)行官之前，曾是共享單車摩拜的聯(lián)合創(chuàng)始人。巨頭跨界合作已經(jīng)成為時下汽車圈的合作主流模式。而它們的合作往往不僅局限在資金方面，更多的是謀求“生態(tài)”發(fā)展，這方面，吉利與富士康的合作更具典型。
6月8日，有知情人士稱，為緩解半導(dǎo)體芯片短缺，富士康將為吉利汽車代工生產(chǎn)車用芯片。這不是吉利與富士康的第一次合作。1月13日，吉利控股與富士康共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。雖然此次在芯片領(lǐng)域的合作尚未得到證實(shí)，但并非空穴來風(fēng)，尤其是在當(dāng)前芯片荒的困擾下，吉利和富士康謀求更長產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)合作需求更為迫切。
為緩解芯片供應(yīng)緊張，多家車企都在推進(jìn)芯片業(yè)務(wù)。5月6日，吉利成立蘇州光之矩光電科技有限公司，專注于集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù);5月21日，吉利合資成立了廣東芯粵能半導(dǎo)體公司，設(shè)計(jì)研發(fā)功率半導(dǎo)體。借助富士康在電子產(chǎn)品方面的制造能力，雙方加強(qiáng)汽車芯片的合作似乎順理成章，也讓雙方的合作從資金，擴(kuò)展到更廣闊的生態(tài)領(lǐng)域。
這樣從資金到生態(tài)的合作還有很多。4月26日，哪吒汽車宣布啟動D輪融資，融資額約30億元，360戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。5月10日，360公司發(fā)布消息，正式宣布360哪吒合作造車。在360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會上，360集團(tuán)董事長周鴻祎宣布其將正式成為哪吒汽車的產(chǎn)品經(jīng)理，與哪吒汽車首席執(zhí)行官張勇組成哪吒汽車全新“產(chǎn)品經(jīng)理CP”。對于參與造車的方式，周鴻祎表示：“我們選擇的是聯(lián)合造車，而不是自己造車。”周鴻祎還表示，將與哪吒汽車共同打造面向大眾用戶的、定位10萬元左右的智能汽車。
5月7日，天際汽車和京東宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，據(jù)了解，雙方將在數(shù)字化營銷、智能產(chǎn)品深度定制和智能出行生活等領(lǐng)域展開合作。
5月6日，寧德時代入股愛馳汽車的消息得到確認(rèn)。寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司正式入股愛馳，注入注冊資本金308.155萬元，占股0.35506%。除了資金入股，雙方還表示將聯(lián)合開發(fā)下一代動力電池。
近年來，多家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭宣布開始入局造車。除了百度、吉利的集度汽車外，阿里與上汽集團(tuán)還合資成立了智己汽車，小米也宣布了自己的造車計(jì)劃，種種跡象顯示，小米或?qū)⑴c車企合作代工生產(chǎn)。然而，市場容量有限，最終能夠“活下來”的恐怕只有少數(shù)。在強(qiáng)鏈的競爭中，巨頭合作造車，不僅僅局限在資金領(lǐng)域，而是謀求更廣的生態(tài)合作，希望借助生態(tài)圈的構(gòu)建增強(qiáng)競爭力，增加競爭砝碼。
♦競爭對手也能成為合作伙伴
6月2日，寧德時代與長城汽車宣布簽署長達(dá)10年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)此次簽訂的合作協(xié)議，寧德時代與長城汽車將利用雙方自身優(yōu)勢，基于深度合作關(guān)系，提升供需兩端聯(lián)動水平、打造高效協(xié)同競爭優(yōu)勢，推動新能源汽車科技進(jìn)步，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)。
在自身已經(jīng)推進(jìn)電池業(yè)務(wù)的同時，與曾經(jīng)的競爭對手寧德時代合作，從競爭對手成為合作伙伴，這樣的案例似乎已經(jīng)成為汽車圈新的競合方式。早在2017年12月，中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司這三家存在競爭關(guān)系的國內(nèi)車企集團(tuán)就共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，展開合作。根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運(yùn)營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式四個領(lǐng)域展開合作。
2018年，T3出行服務(wù)公司組建。2021年2月25日，T3出行發(fā)布公司戰(zhàn)略新動向，2021年將登陸北京、深圳等27座城市，力爭實(shí)現(xiàn)一線城市全覆蓋，全業(yè)務(wù)線日均訂單也將達(dá)到300萬單。一汽、長安、東風(fēng)這三家最大的中國汽車企業(yè)集團(tuán)從競爭對手走向合作，未來或許還將有更多的產(chǎn)品推出。而從它們在出行服務(wù)的合作判斷，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或?qū)⒂泻芎玫母偁巸?yōu)勢。“三家車企都掌握了豐富的車輛和各種資源，它們聯(lián)手在出行市場展開合作，很容易做大。”這是一位出行服務(wù)專家對T3出行的判斷，數(shù)據(jù)顯示，T3出行成為車企背景出行服務(wù)公司中的老大，這正是得益于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的力量。
2019年12月24日，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)分別發(fā)布公告，稱雙方已正式簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，將積極探討在多個相關(guān)領(lǐng)域展開合作，聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)，共享產(chǎn)業(yè)鏈資源，聚焦新商業(yè)模式，合力拓展海外市場。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，從競爭對手到合作伙伴，汽車圈的花樣CP組合將成為趨勢。
♦深度綁定出行公司
5月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司宣布與滴滴旗下自動駕駛公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將在智能汽車領(lǐng)域探討合資、合作模式，結(jié)合廣汽埃安領(lǐng)先的自動駕駛整車平臺及整車設(shè)計(jì)、制造能力與滴滴自動駕駛軟、硬件技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，共同從線控底盤、自動駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等基礎(chǔ)維度，全新定義并開發(fā)一款可投入規(guī)模化應(yīng)用的無人駕駛新能源車型，并全速推進(jìn)量產(chǎn)。
無獨(dú)有偶。4月20日，四維圖新與華夏出行宣布正式建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將在新能源共享出行智能充電服務(wù)領(lǐng)域及智能出行領(lǐng)域建立全面合作。以滿電出行和摩范出行的前期合作為基礎(chǔ)，四維圖新與華夏出行將進(jìn)一步整合雙方在產(chǎn)品和技術(shù)上的優(yōu)質(zhì)資源，為構(gòu)建新能源出行智能服務(wù)生態(tài)體系建設(shè)，推動更多的未來出行智能化產(chǎn)品落地作出努力和嘗試。
3月22日，江汽集團(tuán)與中國外運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在國內(nèi)供應(yīng)鏈服務(wù)(備件倉儲)、國際供應(yīng)鏈服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)、數(shù)字化協(xié)同、智慧物流、車輛采購六大領(lǐng)域展開全方位合作。據(jù)了解，雙方此次深度合作旨在集中和發(fā)揮雙方資源優(yōu)勢，促進(jìn)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合與良性發(fā)展，共同建立高效率、高質(zhì)量、專業(yè)化的現(xiàn)代汽車物流服務(wù)體系，全面提升雙方市場地位和綜合競爭力，達(dá)到雙贏的目的。
隨著出行公司的批量訂單不斷增多，無論是車企還是零部件供應(yīng)商，都在用深度綁定的方式與出行公司合作。與比亞迪和滴滴合作推出網(wǎng)約車不同，不少車企與出行公司的深度綁定，不僅是利用出行公司在B端市場的優(yōu)勢賣車，還可以獲得更多出行需求，開展更多業(yè)務(wù)，廣汽埃安與滴滴的合作就拓展到無人駕駛等多個領(lǐng)域。
出行公司通過與零部件供應(yīng)商的深度綁定，不僅可以更好地服務(wù)出行業(yè)務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更深入發(fā)展。與出行公司合作，也讓零部件供應(yīng)商從產(chǎn)業(yè)鏈上游行進(jìn)到產(chǎn)業(yè)鏈下游，拉近與消費(fèi)者的距離，充分了解市場需求。
♦數(shù)字化時代 合作是必然
4月10日，奇瑞控股與海爾集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將共同打造全球領(lǐng)先的汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，在汽車“燈塔工廠”、智慧工業(yè)園區(qū)、數(shù)字化供應(yīng)鏈和數(shù)字化采購等領(lǐng)域開展全方位合作，開創(chuàng)智能汽車時代的合作新模式。
早些時候，騰訊與奧迪也宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來，騰訊、奧迪將一起打造智能互聯(lián)的數(shù)字化生態(tài)，涉及數(shù)字座艙、數(shù)字化營銷、用戶運(yùn)營等領(lǐng)域。騰訊將助力奧迪打造智能互聯(lián)的數(shù)字化生態(tài)，包括數(shù)字座艙、數(shù)字化營銷和用戶運(yùn)營等領(lǐng)域，為中國的奧迪用戶提供量身定制的高品質(zhì)智能出行體驗(yàn)。此次雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，也將進(jìn)一步加碼奧迪在中國市場的“數(shù)字化攻勢”。
3月底，上汽集團(tuán)與海爾集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將充分協(xié)同各自渠道和資源優(yōu)勢，共同致力于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展。根據(jù)協(xié)議，雙方將在汽車輕量化新技術(shù)新材料研發(fā)與應(yīng)用、智慧物流場景下智能駕駛技術(shù)應(yīng)用等方面深度合作，并打造具有差異化競爭力的智能駕駛科技公司;同時基于雙方優(yōu)勢，在房車、智能家居等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合研發(fā)、渠道共享、營地運(yùn)營的深度融合，構(gòu)建車家互聯(lián)新生態(tài)。據(jù)了解，上汽集團(tuán)與海爾集團(tuán)都已建成代表“數(shù)字化制造和全球化4.0標(biāo)桿水平”的“燈塔工廠”，正在積極推動“C2B大規(guī)模智能定制”，未來將進(jìn)一步打通B2C和C2B，真正實(shí)現(xiàn)面向C端的智能制造，攜手引領(lǐng)數(shù)字化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢。海爾集團(tuán)已經(jīng)轉(zhuǎn)型為引領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)時代的生態(tài)品牌，以全球惟一物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)品牌連續(xù)兩年蟬聯(lián)BrandZTM最具價值全球品牌100強(qiáng)。目前海爾集團(tuán)已深入全球160個國家和地區(qū)，服務(wù)全球10億+用戶家庭，旗下?lián)碛泻栔羌摇⒑柹镝t(yī)療、盈康生命3家上市公司，并成功孵化了5家“獨(dú)角獸”企業(yè)和37家“瞪羚”企業(yè)。
從上汽與海爾集團(tuán)的合作中不難看出，推進(jìn)數(shù)字化領(lǐng)域的合作正是新型合作的重點(diǎn)。在與奧迪的合作中，騰訊高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生就表示：“近年來，奧迪不斷加碼在華數(shù)字化、電動化、智能化戰(zhàn)略，引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。騰訊希望作為奧迪重要的合作伙伴，發(fā)揮騰訊在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能制造等方面的優(yōu)勢，提供扎實(shí)的數(shù)字化底座，助力奧迪面向中國消費(fèi)者構(gòu)建完整的、人性化的數(shù)字服務(wù)生態(tài)，不斷突破創(chuàng)新。”隨著數(shù)字化在汽車制造到營銷等全產(chǎn)業(yè)鏈中占有越來越重要的地位，汽車數(shù)字化發(fā)展的過程中，正在謀求更多的合作，以更好地推進(jìn)數(shù)字化業(yè)務(wù)，謀求新的更好發(fā)展。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在接受記者采訪時表示，數(shù)字化時代，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展讓更多的合作成為可能，那些在數(shù)字化領(lǐng)域掌握先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)得到進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的門票。如騰訊，僅僅利用各種車載應(yīng)用就可以輕松撬開各大車企的大門。車企為了更好地提升車機(jī)系統(tǒng)等數(shù)字化應(yīng)用，必須借助這些數(shù)字化技術(shù)企業(yè)的力量完成產(chǎn)品的創(chuàng)新、迭代，合作不可逆轉(zhuǎn)。而正如中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長、秘書長董揚(yáng)所言，汽車行業(yè)是最開放的行業(yè)，樂于與各種先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行合作。數(shù)字化時代，這種合作還將不斷擴(kuò)展。(王金玉)
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