一直以來，夜間停車問題是困擾不少市民的難題。由于各種各樣的原因，部分小區周邊的停車資源并不能滿足居民的需求。晚上下班后車停在哪里，也成了一些人的煩惱。
如今，驚喜的改變正在杭州發生。昨天，市民溫小姐就興沖沖地向記者爆料：前段時間我們小區附近剛新增了一批夜間泊位，從晚上7點到第二天早上7點，還是免費的。實在太香了!
根據溫小姐提供的線索，記者也第一時間詢問了交警部門。交警表示，經過前期的試點調研，今年以來像這樣的夜間泊位已經逐漸在全市范圍內進行推廣，主要就是為了幫大家解決夜間停車的需求。
7點剛過，夜間泊位全部滿員
這些夜間泊位的實際效果到底如何?前天晚上，記者來到拱墅區秋水弄進行了實地考證。這條街上自西向東分布了20余個夜間泊位，南北兩側都是住宅小區，也是主城區范圍內最早進行試點的地方。
記者在現場看到，這批泊位附近豎著兩塊指示牌，上面寫著“19時-7時，限時段停車”的字樣。而在地面上，所有夜間泊位框內也都有醒目的“19-7”標注。
和溫小姐說的一樣，這批車位真的很搶手。晚上7點02分，記者看到所有的夜間泊位已經全部滿員。此時，仍不時有私家車經過此處，放慢車速尋找車位。7點15分，一輛轎車從泊位上開走，半分鐘都不到下一輛車立馬停進。
“木姥姥搶手嘞，我女兒現在每天卡著時間去停，都還不一定能停上”。老杭州人莊大姐就住在旁邊的小區。她女兒8月底剛買了新車，停車位目前還沒落實，所以這段時間每天都算著時間去等夜間泊位開放。莊大姐說，泊位剛畫上去的時候，大家還不太清楚規則，也不太敢停。后來發現只要在規定時間內開走就行，停車也不收費，一下子就成了香餑餑。
關于費用問題，記者也進行了咨詢。目前這批泊位都是免費開放的，在規定時間內大家可以放心停放。至于后續會不會進行收費，還有待相關部門的研究。
這批泊位這么搶手，免費是一個原因，最主要還是解決了大家的實際需求。“哪怕后面收費了，只要費用合理，我們肯定還是會去停的。”莊大姐直言不諱，現在停車真是個難題，有這樣的夜間泊位已經是很人性化的措施了，得點個贊。
夜間泊位晚上放心停，
白天絕不能停
杭州交警支隊道路秩序處審批科科長唐驥告訴記者，這樣的夜間泊位一般都設置在小區附近的支小路上。這些路段本身車流量較小，尤其是晚間，通行車輛基本都是附近居民的私家車。在不影響交通運行的大前提下，交警部門也盡可能地挖掘夜間停車資源，為市民提供方便。
要提醒大家的是，夜間泊位是專供大家夜間停放的，白天依舊發揮其道路功能。請各位司機在規定時間內駛離，若在規定時間之外停放，將視作違停。有一部分泊位在周末節假日是可以全天停放的，這些泊位在附近的停車告示牌上都有明確標注，告知可以停放的時間段。
如今，杭州全市范圍內已經有5945個夜間泊位，其中主城區1800余個，其他大多分布在蕭山區、余杭區等。和很多人的固有印象不同，如今停車難問題相對明顯的并不是老舊小區，而是新小區林立的外圍區域。
經過近年來的道路拓寬改造，不少老舊小區的停車問題已經得到了一定程度的解決。而在一些新小區周邊，即便配套車位的數量已經不少，但由于居民的私家車停放需求量更大，停車難的問題也就此出現。因此，交警部門也著重對這些區域的停車資源進行了研究挖潛。
隨著夜間泊位的陸續推出，市民的停車難問題也得到了相當程度的解決，相關部門也在進一步探索更多的解決辦法，滿足市民的實際需求。
今年地鐵口非機動車泊位提升改造提前完工
新增停放點103處 新增停車位14000余個
騎車換乘地鐵，停車更規范有序了
杭州日報訊“我每天都要騎電動車到地鐵站換乘地鐵去上班，以前早上經常是騎車到了地鐵口但找不到停車位，需要去周邊找車位停好再走回來，非常不方便，有時還會因此遲到。改造后停車位增加了、擺放也整齊了，不僅省力，還節約不少時間呢!”最近，市民李先生來到地鐵閘弄口站A口，發現這里煥然一新——原來地鐵口的閑置空地成了非機動車停放場地，新增了鐵藝圍墻和景觀圍墻，還建了花壇，里面種了各式花草，讓周圍的非機動車有“地”可停。
這些年，“地鐵+單車”成了很多杭州市民首選并喜愛的綠色出行方式，但隨之而來的地鐵口非機動車“停車難”也讓人很頭疼。今年，增設地鐵出入口非機動車停車位首次被列入杭州市“十大民生實事”項目，計劃“新增地鐵出入口非機動車停放點100處、非機動車停車位10000個”。
記者昨天從市城管局獲悉，今年以來，該局因地制宜、綜合施策，通過充分整合市政綠化空間、臨時未開發空地、周邊社會資源，結合工程項目建設，目前已提前全面完成，累計新增停放點103處、停車位14000余個。
上城區城管局透露，城區內有涉及地鐵1號線、2號線、4號線、5號線共28個地鐵站、141個站口，站口多、使用廣，尤其是上下班高峰時段，周邊非機動車停放需求壓力大，部分區域停放混亂。地鐵閘弄口站A口是本次改造站口之一，之前，非機動車停放在站口空地外圍，除部分專門停車位外，大部分非機動車停放在人行道或盲道上，占用人行道設施且影響美觀，行人路權得不到保障。
辦民生之事，解民生之憂。6月以來，上城區城管局聯動其他部門，結合地鐵口位置、人流量、非機動車停放需求、泊位缺口等因素，以湖濱商圈、火車東站、九堡大型居住區等為重點，將非機動車停放需求不足或人流量巨大的龍翔橋、彭埠、九堡、閘弄口等14個地鐵站口納入改造項目。充分利用地鐵站口周邊閑置空地、綠化等，積極協調責任主體，力爭最大化拓展非機動車停放空間。精心設計“一站一方案”，采取拓寬場地、硬化綠地、景觀提升、施劃標線等手段進行提升美化，有序開展規范化、精細化改造工程。例如地鐵九和路站A口，利用閑置綠地改造成非機動車泊位，增加泊位139個;地鐵九和路站B1口，則采用非機動車停車場翻新擴大原非機動車泊位。同時，優化非機動車引導、停放標識，引導市民將非機動車停放至專用停車場，改善亂停現象。
截至目前，上城區已完成對14處地鐵站口的非機動車停車場地梳理和拓展改造，共新增地鐵出入口非機動車停車位2350個。(謝珂 任彥)
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