原標題：2018之后 二手車江湖再無直賣
如果從10年之后再追溯，大家會發現，對二手車電商行業來說，2018年其實是一個特殊的年份。
這一年初，二手車直賣平臺瓜子二手車和人人車先后宣布了巨額融資，資本加碼了。而年中，二手車拍賣平臺天天拍車也宣布了新一輪融資——汽車之家戰略投資1億美元，對天天拍車給予產業資源和資本雙重支持。乍一看，二手車直賣VS二手車拍賣的模式之爭，似乎還要呈現愈演愈烈之勢。
但，我并不這么看。基于對行業的長期觀察，可能2018年之后，二手車直賣模式就要退出歷史舞臺了。2018第一個重大變化是，今后二手車江湖再無直賣。
其實，二手車直賣一直都有，個人與個人的買賣，從人類發明汽車那一天就存在了。但長久以來，它都不是一個規模化生意。隨著汽車產業大爆發和逐步進化，在汽車產業最發達的美國，要出售手中舊車，并不是賣給個人，相反主要是前往大型車商，或者二手車拍賣平臺例如美翰，因為拍賣模式速度快效率更高、競價充分賣價也更高。專業車商會對舊車進行整備，提升二手車性能和品質，再進行售出。實際上，車商在流通、整備、零售的環節都是有很大價值的，甚至是無可取代的。
當然，一直都有人不信邪的。為什么要讓二手車商賺差價，為什么不是個人賣給個人？特別是有了互聯網，信息溝通更順暢。所以2014年美國加州開出了一個Beepi，全球二手車直賣行業的鼻祖，結果Beepi交易量極低，嚴重虧損，2017年3月宣布慘淡關門。究其原因，在于直賣的效率非常低，售后問題多，很難實現規模化產業化。
說回國內，國內二手車直賣這幾年在資本推動下，廣告大戰風起云涌。但是二手車直賣的問題并沒有得到妥善的解決——流通效率。二手車是非標準化商品，開在路上事關生死，哪個個人買家不得多看幾眼多思考幾天，所以成交效率非常慢，對賣家來說需要重復接待反復砍價，賣車體驗非常差。直賣平臺號稱是個人賣給個人，少了中間商，但并不像拍賣模式那樣大量買家同時充分競價，而傭金倒是沒少收，所以價格上并沒有優勢。“沒有中間商賺差價”其實并不等于“賣家多賺錢”（此處應有重點符號）。至于售后等問題，更是見于各大媒體，比比皆是。
說到底，“沒有中間商賺差價”是一個烏托邦式的口號。當然，烏托邦式有時候更能吸引眼球。可以很負責任地說，二手車行業幾個大玩家的營銷能力倒是不差的。
當然，大家看各大直賣平臺宣稱成交量不少，因為很多很多很多的二手車商冒充個人在買車。
但是，光靠車商冒充個人買家是不夠的。大家都是聰明人，一條路走不通，就會選擇走得通的路，個人賣給個人效率低，那就推出保賣業務。2017年以來，二手車直賣平臺開始推出二手車保賣業務，現在大張旗鼓低推向了全國——實際上就是平臺自己把個人的二手車先拿下來，然后再通過自己的保賣平臺、車商進行銷售。這樣的探索絕對是好事情，提高了個人賣車的效率。而二手車直賣平臺自己也成為了真正意義上的二手車商，號稱要做CARMAX（全美最大的汽車零售巨頭）。曾經，直賣平臺要消滅中間商，結果他們自己成為中間商。但是不丟人，服務好用戶才最重要。當然，保賣模式下的資金鏈也是一個巨大的問題。
為了更好地幫個人賣車，“二手車直賣”這種空有營銷噱頭的服務，正在被更為行之有效的保賣服務所升級替代。二手車直賣模式已經名存實亡。
只是，這些二手車平臺的烏托邦宣傳攻勢并沒有停止，還有無數的消費者，依然被壓根不存在的“沒有中間商賺差價”——吸引來賣車。嗯，這樣的廣告真的好嗎？
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