今年以來，蔚來ES8的交付工作曾多次被推遲。繼5月31日，完成首批10輛車的內部交付后，蔚來汽車確認將在本月28日開始向普通用戶交付車輛，但暫未明確交付規模。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，此前多次“跳票”已讓業內外對蔚來的造車能力產生了些許質疑，此次交付對蔚來汽車意義重大，但交付規模同樣極其關鍵。
蔚來ES8 來源：中國新聞網
多次“跳票”后將二次交付
中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)梳理發現，蔚來ES8的交付工作已被多次推遲。2017年12月，蔚來汽車創始人李斌在ES8車型發布現場宣布，ES8將在2018年4月開始首批交付；今年4月25日，北京車展上李斌表示，由于產品需要進行安全性檢驗，ES8將于5月初開始實現交付；然而，5月初蔚來汽車也沒有交付新車。
直到5月31日，蔚來汽車宣布向首批用戶交付了10輛ES8新車，而“首批用戶”都是蔚來的員工。僅僅10輛車的交付，顯然不能消除外界對蔚來造車能力的質疑，“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是只交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶”，威馬汽車創始人沈暉曾直言。
中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)注意到，除ES8的交付“跳票”外，有媒體報道稱，蔚來與江淮合建的工廠冷冷清清似乎是“無車制造、無人干活”。對此，李斌解釋稱，媒體去的時間點工人主要在做培訓。蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪對媒體表示，現在是小批量生產，很快將開始大批量生產，然后產能爬坡。“合肥工廠滿負荷產能是10萬輛，今年底能爬坡到5萬輛。”
對于蔚來汽車延期交付的原因，崔東樹分析認為，蔚來汽車與特斯拉一樣具有推出產品比較慢、經歷時間比較長的特征。此外，蔚來依靠江淮代工生產，江淮實力雖強，但在與蔚來汽車合作過程中仍需要時間磨合。
一直推遲交付，爭議不斷的蔚來汽車，此次如能順利交付對蔚來汽車意義重大，但交付規模也極其關鍵。崔東樹對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，如果交付超過100輛，可看做蔚來已進入一個正常的生產和銷售運行狀態，整個生產流程已相對完善，配套體系也已基本建立。
批量交付似乎已成了國內互聯網造車新勢力難逃的困境，小鵬汽車董事長何小鵬曾坦言，“2018年沒有一家能夠規模交付，因為規模交付的難度比我們想象得要高”。
近日，蔚來汽車終于宣布將在6月28日進行第二批ES8的交付，此次將向普通用戶交付新車。據媒體報道，即將交付的蔚來ES8可享受國家補貼4.5萬元，在已出臺新能源汽車地方補貼的城市可按照政策規定扣減，在部分預計會發布地方補貼的城市可參考2017年政策扣減。
據蔚來汽車公布的量產時間表顯示，其將在6月內交付550輛車，目前這一計劃已被推遲至7月10日；8月起完成產能爬坡，9月底完成首批1萬輛創始版ES8的交付計劃未改變。
尚無生產資質 今年預虧51億？
中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)注意到，在非國資背景的新造車公司中，目前僅有威馬通過控股中順汽車取得了新能源汽車的生產資質。“沒有資質，則意味著車輛即使可以量產，也無法上市銷售。”中國轎車檢測中心新能源汽車發展研究院副部長陳萬吉曾表示，沒有資質的造車企業都是“黑戶”，沒法自行生產。
“蔚來汽車是極難拿到資質的”，崔東樹表示，以目前的狀況來看，國家發改委新的審批政策尚在研討過程中，加之國內造車新勢力企業眾多，質量參差不齊，政府需要有效控制產能擴張。
既然申請資質遙遙無期，蔚來是否會考慮收購資質呢？對此，李斌曾表示，“絕對不會，永遠不會去干這種事情。”事實上，早在2016年4月，蔚來就與江淮達成百億元協議，江淮為蔚來ES8進行代工生產。
“代工模式雖然節省成本但是難以親自參與其中掌控每一項生產質量細節。長遠來看，代工模式似乎很難取得成功。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾評價說。在崔東樹看來，蔚來汽車之所以選擇代工模式，是因為其沒有有效的造車技術，本身最缺乏的就是造車能力，同時它也不具備監管生產的能力。
中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)發現，在與江淮合作達成后，蔚來并未停止尋找其他合作伙伴。目前，蔚來已先后與江淮、長安和廣汽三家傳統車企達成了合作。有業內人士指出，對于尚無資質的蔚來，與多家主機廠合作或可以保障生產品質。
據媒體報道，日前一份來自蔚來汽車內部的預測顯示，蔚來計劃今年實現整車銷售3萬輛，營收114億元，同時預虧51億元。對此，蔚來方面對媒體表示，不予置評。
預虧51億？李斌曾說：“200億元是造車的門票，事實上，還遠遠不夠”。中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)梳理發現，截至2017年10月1日，蔚來汽車融資超22億美元(折合人民幣超140億元)，但最近9個月蔚來沒有新的融資消息。
盡管秦力洪稱，“融資問題一切正常，子彈暫時是打不完的。”5月底，外媒還是傳來了蔚來汽車已向美國證券交易所提交上市文件，計劃在美股籌集20億美元資金的消息。
陳萬吉曾指出，目前來看蔚來在整車制造領域的盈利空間并沒有想象中那么高，也就是傳統車企10%的水平。融資一旦停止，蔚來想要活下來是很難的。“無底洞的資金需求，無疑成為了新興車企們最大的憂慮。”羅磊也曾表示。
“不得不承認，蔚來上市是一個好的選擇。”汽車行業分析師鐘師指出，眼下蔚來最需要的是找到更多的錢，計劃今年赴美上市是蔚來的一個最優選擇。(中新經緯APP)
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