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　　整個(gè)6月，內(nèi)貿(mào)界海運(yùn)巨頭之一的中良海運(yùn)都在“資金鏈”危機(jī)之中。

　　6月初，各個(gè)碼頭傳出中良海運(yùn)經(jīng)營(yíng)不善，海運(yùn)運(yùn)力下降，拖欠巨額欠款的消息。雖然中良海運(yùn)在其微信公眾號(hào)上稱(chēng)公司經(jīng)營(yíng)不善的消息皆為謠言，2018年可望突破100萬(wàn)運(yùn)輸箱量，但是，碼頭港口卻紛紛拒絕貨主提貨，扣押貨物及集裝箱。此后，中良海運(yùn)也在公告中承認(rèn)“公司資金鏈緊張”。

　　6月15日，中良海運(yùn)發(fā)布重組方案，稱(chēng)將籌集資金償還港口債務(wù)。6月24日，中良海運(yùn)在其微信公眾號(hào)上宣布，重組失敗，并且于25日起暫停所有航線運(yùn)營(yíng)。

　　港口碼頭控箱“止損”

　　資料顯示，洋浦中良海運(yùn)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中良海運(yùn))成立于2004年，是一家較早從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌噍喒尽Ｆ洮F(xiàn)有沿海干線航線20條，船舶近30艘，總運(yùn)力達(dá)60萬(wàn)噸，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)，是內(nèi)貿(mào)界海運(yùn)巨頭之一。

　　6月13日，寧波舟山港的一紙公告將中良海運(yùn)正常經(jīng)營(yíng)的說(shuō)法迅速擊破。公告稱(chēng)，在寧波港提取箱主為中良海運(yùn)重箱的客戶，需交付押金，具體押金的標(biāo)準(zhǔn)為：20尺箱押金2萬(wàn)元/箱，40尺箱押金3萬(wàn)元/箱，所交押金待拆空還箱給碼頭堆場(chǎng)后再歸還。隨后，日照港、天津五洲碼頭、廣州新港東江倉(cāng)碼頭、廣州外運(yùn)碼頭、東莞虎門(mén)港等都先后發(fā)布押金提箱的公告。另外，許多在航行中的船舶也拒絕靠泊卸貨。

　　多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，中良海運(yùn)實(shí)際上充當(dāng)了中介的角色，其運(yùn)營(yíng)的船舶基本向船東租賃，集裝箱也是向國(guó)內(nèi)外租箱公司或國(guó)內(nèi)金融租賃公司租賃，運(yùn)輸?shù)呢浳飫t屬于貨主、貨代。港口碼頭方面，中良海運(yùn)需要支付碼頭費(fèi)、堆存費(fèi)、駁船費(fèi)等，碼頭方面費(fèi)用占比最高。而一些港口碼頭為追求業(yè)績(jī)，達(dá)到高吞吐量，便放長(zhǎng)賬期給船公司，有的達(dá)10個(gè)月以上，當(dāng)船公司出事無(wú)力償還債務(wù)跑路后，損失便迅速轉(zhuǎn)嫁給第三方。

　　從寧波舟山港、天津五洲碼頭等發(fā)布的公告來(lái)看，此次針對(duì)中良海運(yùn)的控箱行為，主要由于在此前的合作中，中良海運(yùn)有大量欠款未給付港口方面，因此采取控箱止損的辦法。

　　那么，中良海運(yùn)到底欠了各個(gè)碼頭多少債款？對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者聯(lián)系了中良海運(yùn)老板朱建強(qiáng)，但是其手機(jī)一直處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。記者也聯(lián)系了中良海運(yùn)母公司華良物流(實(shí)控人同為朱建強(qiáng))，但是華良物流工作人員得知記者來(lái)意后迅速掛斷電話，此后處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。

　　一家向中良海運(yùn)提供集裝箱的租箱公司負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司租借了4000臺(tái)集裝箱 給 中 良 海 運(yùn) ，賬 面 價(jià) 值 達(dá)USD2200/20DC(每臺(tái)20英尺普通干貨集裝箱2200美元)，6月13日碼頭扣押貨箱時(shí)，公司和中良海運(yùn)都去了現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)中良海運(yùn)提出公司正在重組，將籌集資金償還碼頭債款。中良海運(yùn)也發(fā)了律師函要求碼頭停止收取提箱押金等額外費(fèi)用，但是碼頭并沒(méi)有停止這種行為。

　　中良海運(yùn)營(yíng)運(yùn)中心：碼頭不聽(tīng)我們的

　　正如上述租箱公司負(fù)責(zé)人所說(shuō)，6月15日中良海運(yùn)發(fā)布了“中良海運(yùn)重組認(rèn)籌計(jì)劃書(shū)(草案)”的通知。據(jù)草案，洋浦中良海運(yùn)將募集資金3億元，其中1億元通過(guò)戰(zhàn)略投資實(shí)現(xiàn)，1億元通過(guò)債轉(zhuǎn)股方式增資，上述增資已經(jīng)落實(shí)，剩余1億元將通過(guò)眾籌方式進(jìn)行，資金用途為“補(bǔ)充公司經(jīng)營(yíng)流動(dòng)資金”。

　　但是，6月20日便傳出中良海運(yùn)重組以失敗告終的消息。6月24日，中良海運(yùn)在其微信公眾號(hào)上宣布，重組失敗，并且于25日起暫停所有航線運(yùn)營(yíng)。港口碼頭也多次向中良海運(yùn)催債，但未受到任何回應(yīng)，債款收回?zé)o望，各大碼頭便改變集裝箱押金返還金額。從廣東中外運(yùn)黃埔倉(cāng)6月24日發(fā)布的《提貨通知書(shū)》來(lái)看，提貨時(shí)所交押金未變，但是提貨后貨主將集裝箱返回時(shí)，碼頭僅退回一半押金。

　　這些舉動(dòng)引起了貨主和貨代的不滿，債務(wù)是中良海運(yùn)欠下的，為何要貨主承擔(dān)碼頭的損失？一位貨主告訴記者：“現(xiàn)在我們都在與碼頭協(xié)商，但是基本上沒(méi)有成效，我有五個(gè)大柜的紡織原料被廣東中山外運(yùn)碼頭扣押，價(jià)值60萬(wàn)元左右，交貨日期已經(jīng)逾期了，像糧食這類(lèi)不能等的貨，貨主就交押金提貨了，我們很多貨主都選擇等。”

　　上述租箱公司負(fù)責(zé)人表示：“中良海運(yùn)重組失敗后，我們第一時(shí)間聯(lián)系他們老板和負(fù)責(zé)人，但都聯(lián)系不上了，我們的集裝箱現(xiàn)在還剩下多少不知道，其實(shí)很多碼頭都鼓勵(lì)貨主或貨代交押金提貨后，不返還集裝箱的，這樣他們就不需要退剩下的押金，還有貨主也覺(jué)得提貨后把集裝箱賣(mài)掉可以彌補(bǔ)一點(diǎn)損失，所以租箱公司的損失是非常大的。”

　　對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者聯(lián)系了中良海運(yùn)營(yíng)運(yùn)中心總經(jīng)理劉兆昱。“我們公司給碼頭發(fā)了律師函，要求他們不能私自處置集裝箱，碼頭不聽(tīng)我們的，我們有什么辦法？我只是辦事的，其他的都不知道了。”劉兆昱說(shuō)。

　　而一位原中良海運(yùn)的高層人士向記者透露，實(shí)際上，中良海運(yùn)股東會(huì)的人差不多都走了，剩下的都是幾個(gè)職能部門(mén)的人。

　　記者了解到，為維護(hù)自身合法權(quán)益，多家租箱公司和金融租賃公司聯(lián)合委托律師發(fā)出多份聲明函，要求返還集裝箱、希望國(guó)內(nèi)二手集裝箱從業(yè)者不要收取集裝箱。但是，記者所在的中良海運(yùn)貨主交流群中，有二手集裝箱從業(yè)者發(fā)布收集裝箱的信息，其向記者表示，按照市場(chǎng)價(jià)，20尺箱7000元左右，40尺箱13000元左右，具體看箱子成色。

　　專(zhuān)家呼吁加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管

　　實(shí)際上，中良海運(yùn)經(jīng)營(yíng)不善、債務(wù)高企的局面是國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)集運(yùn)行業(yè)的一個(gè)縮影。

　　據(jù)《中國(guó)航務(wù)周刊》報(bào)道，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)內(nèi)航運(yùn)研究室主任周德全認(rèn)為：“盡管內(nèi)貿(mào)集運(yùn)總體貨運(yùn)需求在增長(zhǎng)，但今年上半年大量運(yùn)力的交付使得供需失衡，運(yùn)價(jià)不斷下跌。再者，燃油價(jià)格的不斷上漲，讓企業(yè)成本支出更多。此消彼長(zhǎng)之下，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)業(yè)面臨較大挑戰(zhàn)。”

　　“內(nèi)貿(mào)船公司長(zhǎng)期處于惡意競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，他們一方面打價(jià)格戰(zhàn)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，另一方面不斷擴(kuò)張，使得債臺(tái)高筑，甚至陷入資金危機(jī)。”中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)集裝箱運(yùn)輸分會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)蔡遠(yuǎn)游表示。

　　內(nèi)貿(mào)船公司為了不斷擴(kuò)張搶占市場(chǎng)份額，不斷增加租船、新開(kāi)航線、抄底下訂單、低運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)以及整合吞并重組等等，但是其資金鏈卻跟不上擴(kuò)張的速度；而碼頭港口，為了實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)達(dá)到港口吞吐量，便放長(zhǎng)賬期給船公司，埋下隱患。

　　自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)面拖累，再加上船公司自身經(jīng)營(yíng)的原因，國(guó)內(nèi)集裝箱航運(yùn)公司已出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。而在此前的船公司倒閉后，港口碼頭為了止損也都是扣押貨物和集裝箱索要高額的贖貨、贖箱費(fèi)用，甚至私自處置集裝箱。

　　上述租箱公司負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)租箱公司及金融租賃公司的合作與支持，行業(yè)亂象如此持續(xù)下去，讓我們對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失去信心，最終受損的還是內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)，希望內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)業(yè)可以健康發(fā)展。

　　蔡遠(yuǎn)游表示，希望政府主管部門(mén)依法整頓、治理和常態(tài)化監(jiān)管內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，從企業(yè)申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、航線準(zhǔn)入、運(yùn)營(yíng)監(jiān)督、業(yè)務(wù)合規(guī)、危機(jī)處置方案等方面設(shè)計(jì)監(jiān)管服務(wù)舉措。

關(guān)鍵詞： 海運(yùn) 緊張 資金