目前，沿海八省電廠合計存煤2378萬噸，存煤可用天數12.2天，部分電廠存煤可用天數降至10天以下。與此同時，受氣溫回升、周轉緩慢、蒙煤燃點低等因素影響，曹妃甸港部分蒙煤長時間貨等船，個別垛位發生自燃。
五月中旬，在政府強力出手后，港口及坑口煤價下調了很多。但需求的旺盛，以及供應不足、進口減少卻是不爭的事實。五月底、六月初，煤價再次企穩回暖。近一段時間，供應雖有改善，但是需求增加更快，供求矛盾依然存在。此外，秦皇島港存煤一直處于500萬噸左右的低位，疊加電廠對高價市場煤采購無力，也助推了緊張氣氛。沿海煤炭市場出現曹妃甸、京唐港煤炭大量積壓，而下游電廠存煤很低、卻遲遲未啟動大規模補庫的怪現象。
供應方面，近五年來，我國持續推動煤炭、鋼鐵等行業化解過剩產能，大幅壓縮煤炭產能，適度減少煤礦數量;加之規定禁止超能力生產，上游生產和運煤鐵路發運彈性不足。盡管今年5月 17日，發改委、安監局等四部委聯合下發的《煤礦生產能力管理辦法》，可以超產10%，與部分煤炭企業溝通后，可以按照月度產量上限增加500-800萬噸。但部分地區釋放動力不足，加之需求端也不賴，在經濟復蘇和基本面的支撐下，市場繼續趨緊。隨著“迎峰度夏”到來，煤炭需求還將增加，電廠補庫需求迫切;廣東和云南的一些地方已經開始采取限制性用電措施，后期的需求估計會依然比較高。
進口煤方面，去年十月份，我國暫停接卸澳洲煤，從質量和發運情況來看，澳煤以高卡煤為主，而印尼煤多數為低卡和中卡煤，印尼煤并不能完全替代澳煤。而澳煤的禁止使進口煤的結構性發生變化，沿海市場上，高卡煤出現短缺。現如今增加蒙煤和俄羅斯煤，蒙煤主要受疫情影響，印尼受齋月、雨季等因素影響，進口數量不均衡。俄羅斯和蒙古或在修鐵路，或在建港口，準備大規模進軍中國市場，但今年難以發揮作用。增加哥倫比亞和美國煤來補充部分高卡煤的需求，但存在海運時間長，且近期國際海運費在高位徘徊，價格優勢一般。
另據最新消息，6月2日，國務院召開全國深化“放管服”改革著力培育和激發市場主體活力電視電話會議。李總理發表重要講話指出，要繼續把市場主體的痛點難點作為發力點，一體推進“放管服”改革，進一步為市場主體放權賦能，減少不當干預。后續市場走勢需要關注國家政策和電廠補庫情況和上游釋放情況。
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