智能軌交賦能城市發展 粵港澳大灣區向未來延伸
在時速可達160公里的“大灣區最快地鐵” 18號線、22號線，乘客只需要在廣州地鐵App上實名注冊個人信息，并綁定微信支付，通過刷臉過閘設備“露個臉”，便可“無感”通過閘機，免去了手忙腳亂找卡刷卡的煩惱。
高峰期客流擁堵的時候，手機App、車站廣播、電子導引屏、電動扶梯等設備將會自動聯動控制，實時顯示各個車廂擁擠度，將乘客引向人流密度更低的車廂乘車。
車站的站務人員，可以通過全高清數字視頻系統，進行智能化的視頻巡站、智慧安檢、一鍵開關站、一鍵啟動應急預案等自動化的操作。智慧化的功能背后，是廣州地鐵和騰訊聯合推出的穗騰OS系統在助力。據了解，穗騰OS是基于工業互聯網、物聯網等新興技術的軌道交通操作系統。9月23日，穗騰OS系統全面煥新，推出2.0版本，助力廣州地鐵再度“智慧化”升級，賦能粵港澳大灣區智慧城市群建設，向未來不斷延伸。 文/張文卓 文靜
廣州地鐵全面“升級” 數字系統 全方位“護航”軌道交通
2019年9月，穗騰OS1.0版本智慧地鐵示范車站在廣州地鐵APM線廣州塔站上線。
2021年9月23日，廣州地鐵與騰訊又聯合發布了穗騰OS2.0版本，進一步強化了物聯能力和一體化數據處理能力等。目前即將開通的廣州地鐵18號線、22號線示范運營。
穗騰OS實現了互聯網技術與軌道交通領域的跨界融合，通過建立統一的物聯標準，真正實現了軌道交通設備和系統的互聯互通。可以支持智能客流引導、智能站務、智能安防、智慧調度、車輛自動化運維等智慧軌交業務，實現統一的智慧化調度管理。以軌道交通智慧操作系統為延展媒介，加速軌道交通產業數字轉型、智能升級、智慧延展。
騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平表示， 穗騰OS2.0有助于打通軌道交通各個子系統的“數據孤島”， 實現產業資源的統一調度和全生命周期管理。這將深刻改變軌道交通的建設和運營模式，從原來的“推倒重建”轉變為“可生長、可進化”，帶動產業進一步降本增效，轉型升級。
例如，過去地鐵門夾物品的事件偶有發生，但智慧車站的站臺門異物檢測功能，可有效解決該問題。該功能基于時間飛行原理（TOF），采用頂置式、收發一體式的激光雷達傳感器，對列車門與站臺門之間的縫隙進行監測，具有不侵限、可編程、誤報率低、可靠性高的特點，大大降低了事故概率與風險，保障了乘客上下車的安全。除此之外，在安檢、照明、站務管理、視頻監控、扶梯監測等領域，穗騰OS也實現了對軌道交通的“全方位護航”。
車廂擁擠度“看得見”防汛監測守衛乘客“生命線”
日前，廣州地鐵18號線首通段（冼村-萬頃沙）迎來了試乘的首批乘客。經測算，搭乘18號線，乘客用15分鐘即可從冼村到達番禺廣場，29分鐘便可從天河“飛到”南沙的萬頃沙站。廣州地鐵十八號線首通段將于年內開通運營，屆時將實現南沙副中心至廣州中心城區30分鐘車程的時空目標。
18號線首通段的開通，是近年來廣州地鐵不斷擴張線網規模的一個縮影。與此同時，廣州地鐵的客流規模也呈現快速增長的態勢。數據顯示，廣州地鐵承擔了廣州市超過44%的公交客流運送任務，2020年中國地鐵客運強度為0.57萬人次/日公里，其中廣州地鐵客運強度為1.24萬人次/日公里，居全國最高水平，最高單日客流達1113萬人次。
高強度的客流壓力，以及市民對于地鐵出行時間、換乘便捷性、運營服務時間等方面的需求，使得廣州地鐵提升調度指揮能力勢在必行。從前，在傳統地鐵站內，“請注意分散乘車”的標語隨處可見，但乘客卻無法自行判斷哪個車廂人流量較小。
據穗騰OS系統研發人員介紹，在地鐵車廂中加裝有傳感器，可以推算出各個車廂的擁擠度，如果可以將這組數據填入廣播系統和智能屏展示，就能有效提醒乘客幾號車廂擁擠度低，引導乘客去不擁擠的車廂乘車。這個看似簡單的功能，卻涉及多個業務系統單元，進行聯動升級調試，可能花費上千萬元，不僅費時費力，還有難以打通的數據壁壘阻礙。
但在接入了穗騰OS2.0系統之后，就可以實現地鐵的傳感設備、監控系統、閘機、電梯、廣播、APP等設備間的互聯互通，利用視頻智能分析算法，實時分析站臺區域的擁擠分布情況，并基于站臺-列車客流平衡算法，自動化通過廣播播放、信息大屏、手機app等，高效引導乘客前往人少的區域排隊候車。
此外，針對日益重要的地鐵防汛問題，車站運營管理者也可通過安裝在防汛風險點的液位傳感器，實時掌握車站的浸水位置、水量，一旦水位達到預警閾值，可以通過穗騰OS2.0一鍵啟動車站防汛應急預案，實現預警信息的自動推送，快速聯動車站廣播、扶梯、閘機等設備，有序引導乘客疏散。基于穗騰OS物聯、大數據、算法等平臺打造車站、區間防汛信息全貌圖，為應急處置與搶險救援決策提供輔助，筑牢千萬市民的“地下生命線”。
在車站管理方面，基于穗騰OS的策略引擎平臺，構建了包括一鍵開關站、視頻巡更巡檢、車站應急預案一鍵啟動及全過程跟蹤等場景化模式控制，實現了移動化站務管理，降低運營管理成本。同時，結合騰訊云小微智能語音、知識圖譜等AI技術，顯著提升自動化辦公水平，提高車站管理工作效率。
接力粵港澳大灣區交通一體化 布局 “智慧地鐵”大有可為
今年9月，廣東省出臺了《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》（下稱《規劃》），明確了推進交通強省的遠近期建設發展規劃。《規劃》明確，到2025年，綜合立體交通網布局基本形成，客貨運輸服務品質顯著提升，交通運輸綜合治理能力進一步增強，總體建成貫通全省、暢通國內、連接全球的現代化綜合交通運輸體系，交通運輸高質量發展走在全國前列。
綜合立體交通網的布局離不開城市軌道交通的建設，而在粵港澳大灣區，“城際+地鐵”軌道交通一體化布局已有十余年的時間。
早在2010年，國內首條跨市地鐵廣佛線便啟動運營。2017年，廣州地鐵七號線西延至順德段啟動，同期，廣佛城市軌道交通互聯互通規劃獲兩市政府批復，提出了“9+2”共11個地鐵互聯互通。除了廣州與佛山之外，2018年，東莞、中山、珠海、清遠與廣州軌道銜接規劃啟動對接。
2019年2月，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》正式印發，提出“構筑大灣區快速交通網絡”“加快城際鐵路建設，有序規劃珠三角主要城市的城市軌道交通項目”總體要求。
至此，粵港澳大灣區的城市軌道交通建設再次邁上新臺階，其中廣州地鐵的作用日益重要。廣州地鐵籌備或承接廣清城際鐵路(廣州北-清遠)、新白廣城際鐵路(新塘-廣州北)、珠機城際鐵路(拱北-橫琴)、廣佛環線(廣州南-佛山西)四條城際鐵路的運營管理，設計時速為每小時160公里到200公里，以此構建了“一張網、一張票、一串城”的粵港澳大灣區軌道交通運營模式。
全國人大代表、騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰此前接受采訪時表示，騰訊正在跟廣州地鐵探討，也能借助互聯網，在大灣區軌道交通方面進一步提升智能化建設，推動廣州發揮綜合交通樞紐作用。馬化騰說，大灣區是中國交通最繁忙的地區之一，如果下一步能提升大灣區區域內的交通智能化標準，一定會更充分地發揮地區優勢，大有可為。
打造世界級軌交品牌 廣州地鐵成大灣區一體化重要助力
自1997年正式開通運營以來，廣州地鐵已經成為擁有16條線路、553公里運營里程的超級系統。在國家交通強國戰略和建設粵港澳大灣區的背景下，明確了打造世界級大型綜合交通樞紐的目標，并出臺多項政策指引，要求加快軌道交通智慧化建設，助推基礎設施“硬連通”、科技創新“智聯通”，打造世界級軌道交通品牌。
2019年，廣州地鐵集團有限公司發布了《新時代城市軌道交通創新與發展》白皮書，白皮書描繪了“智能軌道交通”的藍圖：新時代城市軌道交通應以用戶為中心，以新一代人工智能技術為核心，以乘客和設備為對象，搭建數據驅動的新時代先進城市軌道交通信息集成系統的架構體系，滿足政府、企業、社會、乘客等對城市軌道交通的多元化需求。
在此背景下，廣州地鐵聯合騰訊成立穗騰聯合實驗室，致力于新一代軌道交通操作系統的研發工作。穗騰OS 2.0版本，構建穗騰OS的組件化開發能力、策略編排能力、微服務能力、大數據能力、算法托管及智能調度能力，重點支撐軌交線路智能綜合管控、線網調度指揮業務開發，為軌道交通行業全生命周期數字化升級提供扎實底座。穗騰OS經過少量適配性的定制研發，未來還可廣泛用于智慧交通、智慧城市等更多復雜工業領域。
騰訊高級執行副總裁、云與智慧產業事業群CEO湯道生在穗騰OS2.0發布會上表示，騰訊作為各行各業數字化升級的助手，將繼續與廣州地鐵一起，推動新興技術與軌道交通業務的跨界融合，助力打造軌道上的大灣區，助力交通領域的數字化升級。
廣州地鐵集團董事長丁建隆表示，穗騰OS2.0的推出，重構了傳統工業控制系統的設計理念，將進一步助力我國軌道交通產業數字化轉型升級和高質量發展，助推粵港澳大灣區基礎設施互聯互通，為建設交通強國貢獻智慧和力量。
作為智慧城市的重頭戲，智慧交通大有可為。2019年7月，印發的《關于貫徹落實<粵港澳大灣區發展規劃綱要>的實施意見》提出，到2035年，粵港澳大灣區將全面建成內聯外通、綜合立體、開放融合的綜合交通網絡，助推大灣區成為宜居宜業宜游的國際一流灣區。
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