在經歷了1200多個日夜的不斷攻堅后，被譽為“智能駕駛第一車”的極狐阿爾法S全新HI版終于迎來交付期。
根據官方消息顯示，7月16日，極狐阿爾法S全新HI版首批車主交付儀式將在江蘇鎮江如期舉行。此前，極狐在6月份中旬通過官方媒體對外發布了極狐阿爾法S全新HI版長達半年的詳細“交付進度表”，宣布將于今年7月起正式開啟首批交付，并將在9月進入大批量交付期。新車的交付意味著量產汽車正式步入高階智能駕駛元年，同時也標志著北汽藍谷在高端轉型方面邁出了關鍵一步。
精工細作 打造智能汽車“天花板”
極狐阿爾法S全新HI版于今年5月上市，該車背靠北汽藍谷麥格納、華為加持，擁有著極強的產品力，被外界認為是標志著電動車界進入高階智能駕駛元年的標桿級力作，對行業而言極具開創性意義。
資料顯示，極狐阿爾法S全新HI版創造了多個領先的記錄：全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車和全球首款搭載華為智能座艙鴻蒙車機OS的高端純電量產轎車。此外，這款車也是中國率先支持800V高壓平臺的量產車，10分鐘即可補充近200km的續航里程，從30%到80%只需要15分鐘。這樣的充電效率，幾乎和“換電”相當。
不過，極狐阿爾法S全新HI版從研發到生產，再到如今的交付，一路走來并非一帆風順。一方面，由于受全球疫情影響，汽車零部件供應鏈受到不同程度的影響，以“芯片”為代表的智能汽車主要核心元器件較為緊缺，這對產品研發生產進度造成了很大的影響。
另一方面，極狐阿爾法S全新HI版是北汽藍谷轉型高端極其重要的一款車型，是公司轉型高端的關鍵。因此，無論是在造車用料上，還是智能科技上，北汽藍谷都想以“天花板”的角色示人，但多個首次應用的技術在行業內并沒有“作業”可借鑒，這也對最終的產品形態提出了更高的挑戰。
據了解，為了打磨好這款產品，北汽藍谷和華為雙方的工程師在一起工作了超1200天，泛化測試里程超百萬公里，這些記錄在業內實屬罕見。此外，雙方在很多技術問題上也是力求“極致”，首發、首用的技術至少有7項，涵蓋了量產激光雷達布置、量產激光雷達安裝使用可靠性、雙冗余系統應用等多個方面，成為該技術領域里第一個吃螃蟹的人。
也正是得益于雙方的精工細作，極狐阿爾法S全新HI版將智能駕駛帶上了新高度，也將真正高階智能駕駛系統帶入實際使用場景。根據此前極狐品牌公布的數據顯示，極狐阿爾法S全新HI版上市僅一個月時間便累計收獲超1000個訂單。
外界普遍認為，無論是產品性能，還是智能技術的應用，極狐阿爾法S全新HI版，都給行業帶來了可參考的范本。正如北汽集團副總經理、北汽藍谷董事長劉宇所言，“極狐阿爾法S全新HI版，是極狐品牌的一小步，也是行業的一大步。”極狐阿爾法S全新HI版出現，讓北汽藍谷延續在電動化時代的實力，做技術的輸出者和標準的定義者。
定增80億 聚焦核心智能技術研發
事實上，北汽藍谷在新能源汽車行業一直扮演著電動車標準定義者、技術輸出者和商業模式創造者的角色。為掌握市場主動權，將核心競爭力緊緊握在自己手里，北汽藍谷近年來一直將重點放在技術研發上，不僅推出首款全冗余架構的電動硬件平臺-BE21平臺，開創了中國汽車技術平臺反向輸出歐美發達國家的先河，而且還建立起具備高集成、高安全、高能效特性的三電核心技術體系，實現了多項技術自主創新與突破。
在研發投入上，北汽藍谷可以說標桿級。2021年，北汽藍谷在研發上的投入達12.08億元，同比增加24.14%;今年一季度，北汽藍谷的研發費用就達到2.03億元，并呈現逐年增加的趨勢。
另據北汽藍谷近日發布的定增公告顯示，公司擬向特定對象發行A股股票募集資金總額為80億元人民幣，扣除發行費用后，募集資金凈額將主要用于面向場景化產品的滑板平臺開發、整車產品升級開發、研發與核心能力建設等項目。這不僅有效增強了公司資本和技術實力，同時也加快推動了企業高端化轉型的進程。
如今，伴隨著極狐阿爾法S全新HI版的交付，北汽藍谷轉型高端已金靴落地。但對于車企來說，一款新車的交付，不僅意味前期銷售工作進入了尾聲，也意味著售后服務的開始。據悉，為了更好的服務用戶，極狐汽車已在全國開業運營門店114家，計劃今年營銷店面將達到186家，2022年到2025年每年渠道建設呈遞增趨勢，并計劃在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網點的營銷服務網絡規模。同時，一個由極狐超充站、移動超充服務車、覆蓋22座城市的1114座認證充電站組成的補能網絡也正在形成，而且這些數量今年還將進一步提升。可以預見，敢為人先、以工匠精神造車的極狐汽車，進入發展的好時機。
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