相比純電動市場，混動市場顯然已經在新能源市場上占了上峰。數據顯示，2021年全年，包含增程式在內的插電混動車銷量54.5萬輛，同比增長171.2%，增速略高于純電動車型(168.6%)。今年截至7月，國內插電混動車累計銷量67.4萬輛，同比增長1.7倍，增長高于純電動車1倍。更早、更快進入混動市場的中國汽車企業已經進入了收獲期，長城汽車就是其中非常有代表性的一個。
從技術路線來看，長城汽車和合資品牌在混動技術領域的方向和水平早已拉平差距，甚至檸檬混動DHT在一些細分指標和功能亮點上，要更強悍一些。雖然包括豐田、本田、長城汽車等諸多車企，都推出了基于HEV而來的PHEV版本。就市區使用來說，早前的續航里程普遍在50km左右，只能短距離使用。如今已經有不少車型都能超過100km，而檸檬混動DHT-PHEV兩驅車型實測純電續航里程還能高達204km，加之60kW快充，市區內完全可以自由出行，消費者0焦慮。
而在技術難題的攻克方面，檸檬混動DHT也獨樹一幟，為行業帶來了很好的啟發。大多混動系統是發動機+兩臺電機(一臺發電，一臺驅動)的組合，發動機只有高速擋位固定傳動比設計，因此中低車速不能直接驅動車輛，只能由電機驅動行駛，整套動力系統十分依賴驅動電機功率大小，這樣會導致整套系統的體積、耗電量等提升。
相比之下，檸檬混動DHT技術升級——在eCVT基礎上增加了一臺兩擋變速箱，動力更加強勁。高速行駛時，多擋DHT變速箱通過擋位調節來控制發動機轉速，使其始終保持在最優區間，不僅解決傳統混動高速動力不足，還優化燃油經濟性和噪音;中低速行駛時，深油門采用動力擋直驅，動力輸出不拖沓，十分給力。
不得不說，在長驅直入的新能源浪潮之下，長城汽車已經確立了多條技術路線并舉的發展策略，混動、純電、氫能三軌并行，全面釋放新能源轉型新成果，以差異化優勢契合用戶更多維的全場景、全速域高性能的用車需求，勢必將助推中國混動在世界技術上占領高地。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。
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