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今年9月，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續(xù)今年以來汽車市場的低迷走勢。其中，乘用車和商用車產銷量同比下降都非常明顯。而今年前9個月，整體汽車產銷量增速也持續(xù)回落，總體表現(xiàn)低于年初預期。

低迷的車市加速了汽車產業(yè)的洗牌，一部分汽車品牌或逐步退出市場，而那些大力推進技術升級，努力貼合市場需求的產品將迎來春天。

低速增長將成為車市常態(tài)

中國汽車工業(yè)協(xié)會前不久發(fā)布的月度產銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月汽車產銷同比大幅下滑。當月，全國汽車產銷量分別為235.62萬輛和239.41萬輛，同比分別下降11.71%和11.55%。其中，乘用車生產202.48萬輛，同比下降11.86%;銷售206.05萬輛，同比下降12.04%。1月至9月，乘用車銷量同比增速跌破1%，僅為0.64%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，造成這種情況的主要原因是乘用車市場出現(xiàn)了“結構性分化”。此前，在進口整車和零部件降稅政策的推動下，乘用車市場消費升級趨勢明顯。據(jù)統(tǒng)計，9月豪華品牌零售同比增長13.0%，而自主品牌傳統(tǒng)燃油車下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。

從數(shù)據(jù)不難看出，新能源汽車和豪華品牌的增長勢頭非常強勁，但傳統(tǒng)燃油車、自主品牌和合資品牌的市場狀況卻不盡如人意，這種“兩極分化”的現(xiàn)象顯然不利于車市銷量的增長。

另外，曾經(jīng)“野蠻生長”的SUV市場也已回歸理性。9月SUV狹義零售銷量同比下降14.5%，僅為80.3萬輛。今年前三季度SUV累計銷售684.7萬輛，同比增幅已收窄至0.4%。

對此，工信部副部長辛國斌表示，汽車產銷高速增長的時期已經(jīng)過去，低速增長將可能成為汽車市場的常態(tài)。但與此同時，我國汽車行業(yè)集中度也在進一步提高。“我國汽車產業(yè)仍有很多積極向好因素，考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量與部分三、四線小城鎮(zhèn)的需求量，汽車行業(yè)的增長空間仍較廣闊。”辛國斌說。

面對競爭愈加激烈的汽車市場，各大企業(yè)都在不斷提升自身的技術實力和產品品質，讓產品更加滿足市場需求。

日前，北京現(xiàn)代全新高性能轎車菲斯塔正式上市，11萬多元至15萬多元的售價已經(jīng)直接下探到自主品牌的產品價格區(qū)間。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇說：“以前，現(xiàn)代汽車一般都是在全球首發(fā)之后半年或四個月之后才在中國投放新車型，而現(xiàn)在則是率先在中國投放。另外，過去一直在按歐洲和美國市場的汽車消費邏輯去組織生產，而現(xiàn)在則強調要滿足中國消費者的需求。這些都是北京現(xiàn)代積極推進本土化的改變。”

據(jù)北京現(xiàn)代韓方副總經(jīng)理文成坤透露，北京現(xiàn)代煙臺研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車在海外最大的研發(fā)中心，專門針對中國市場研發(fā)車型。目前，北京現(xiàn)代的研發(fā)、生產、設計、科技等方面的本土化都在積極推進，已經(jīng)實現(xiàn)了98%的本土化，并正在為最終實現(xiàn)100%本土化努力。

數(shù)據(jù)顯示，從今年下半年開始，北京現(xiàn)代的銷量每個月都在增長，雖然中國汽車市場整體放緩，但北京現(xiàn)代的終端零售卻是正的。“對于有準備的企業(yè)來說，這是一個非常好的機遇。”劉宇說。

新能源汽車逆勢增長

今年前九個月，整體汽車產銷量持續(xù)下滑，其中乘用車和商用車都出現(xiàn)了比較明顯的下降，但新能源汽車卻呈現(xiàn)了同比高速增長的態(tài)勢。

9月份，新能源汽車產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。而前9個月，新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。

不論從產量還是市場需求來看，新能源汽車都表現(xiàn)出非常迅猛的增長態(tài)勢。今年十一假期期間，作為江蘇地區(qū)頂級車展的蘇州車展異常火爆，參展廠商數(shù)量、觀眾數(shù)量，以及交易量都創(chuàng)了歷史新高。雖然車市增長放緩，而且正在十一假期期間，但國內在售的汽車品牌幾乎悉數(shù)到場。新能源、智能化車型也成為蘇州車展的重頭戲，眾多廠商在車展上發(fā)布了一大批新技術、新產品。

車展主辦方、蘇州志誠展覽服務有限公司董事長彭建明表示，雖然車市增速趨緩，但消費者對汽車產品的需求和消費升級的趨勢并沒有變。更高品質、更高技術含量的汽車產品受到市場追捧，新能源、智能化汽車已經(jīng)成為汽車市場一個新的增長點。

在市場需求不斷增長的情況下，國內外各大汽車企業(yè)也紛紛加大力度推進新能源汽車的研發(fā)和生產。北汽、上汽、長安、比亞迪、吉利等一大批自主品牌車企在新能源方面都取得了巨大發(fā)展，北汽新能源已經(jīng)取代特斯拉成為全球銷量最大的純電動汽車企業(yè)，而奔馳、寶馬、大眾、豐田、現(xiàn)代等一大批國際企業(yè)也紛紛在中國市場投入新能源汽車產品。

同時，在技術路線上開始多點突破，不僅是純電動，國內外車企也在混合動力、燃料電池等技術方面持續(xù)發(fā)力。

在日前舉行的中韓汽車產業(yè)發(fā)展研討會上，中外專家表示，新能源汽車發(fā)展要多條腿走路，氫燃料電池車將是未來汽車產業(yè)技術競爭的制高點。預計到2030年，國內或將實現(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應用，純電動汽車與燃料電池汽車將長期互補存在。

國家信息中心副主任張學穎表示，氫能在工業(yè)、電力領域，特別是在交通領域實現(xiàn)零排放具有獨特優(yōu)勢。我國氫能源豐富，是全球最大的氫氣生產國。但是，我國氫能產業(yè)發(fā)展起步比較晚，目前還處于發(fā)展的初級階段。

目前，豐田、本田、現(xiàn)代等跨國車企進行了燃料電池車小批量生產和銷售。據(jù)了解，到2025年，現(xiàn)代汽車將向法國出口大約5000輛燃料電池車，含乘用車和商用車。 而國內的宇通、福田、重汽等企業(yè)也開發(fā)了多款燃料電池客車、物流車、牽引車等產品。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，未來將重點聚焦突破關鍵技術、壯大產業(yè)鏈抓短板，不斷推進純電動、燃料電池等新能源技術多方向發(fā)展。

自主品牌競爭壓力加大

今年9月，自主品牌乘用車市場份額下降明顯。自主品牌乘用車銷售80.6萬輛，同比下降16.5%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降2.1個百分點。轎車、SUV、MPV車型銷量全部同比呈現(xiàn)下降態(tài)勢，之前一直熱銷的自主品牌SUV車型同比下降18.6%，MPV車型銷售同比下降近20%。

而前9個月，自主品牌乘用車共銷售724.2萬輛，同比下降1.5%，占乘用車銷售總量的42%，比上年同期下降0.9個百分點。轎車、SUV、MPV銷量占比多呈現(xiàn)下降態(tài)勢。

工信部表示，汽車銷量增速放緩原因是多方面的，目前我國汽車產銷基數(shù)比較大，2017年達到了2940萬輛的產銷規(guī)模，在這個基數(shù)上持續(xù)高速增長較難實現(xiàn)。

同時，消費者消費升級需求強烈，對于汽車產品技術、品質等需求更加提高，這也推進中國汽車產業(yè)進入轉型升級的關鍵期，行業(yè)洗牌進一步加速。

專家表示，雖然車市增速放緩，但我國汽車產業(yè)發(fā)展有很多積極向好因素。汽車行業(yè)集中度進一步提高，汽車行業(yè)主營業(yè)務收入增長高于產銷量增速，行業(yè)整體比較健康。同時，新能源汽車保持了良好的發(fā)展勢頭。

辛國斌表示，隨著汽車保有量的提高，老舊汽車更新?lián)Q代的需求潛力很大，而且三四線的一些小城鎮(zhèn)的汽車消費需求量很大，今后汽車市場的增長速度可能不像以前那樣高速，但發(fā)展空間依然比較廣闊。(記者 李志勇)

關鍵詞： 車市 導向 需求