■此前年貨物吞吐量超11億噸的只有寧波舟山港，年集裝箱量突破3000萬標箱的只有上海港、新加坡港等少數港口
■從單港來看，青島港的貨物吞吐量、集裝箱量分別超越新加坡港、釜山港，晉位世界第五、第六位
12月23日，山東省港口集團2021年貨物吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬標箱，同比分別增長5.8%、8.1%，穩居全球第一、第三位，整體競爭力再攀新高峰，實現了歷史性的全新跨越，向著構建東北亞國際航運樞紐中心、加快建設世界一流海洋港口的目標又邁出了堅實一步。
一體化的澎湃動力
貨物吞吐量破15億噸，集裝箱量破3400萬標箱，意味著什么？
港口大不大，看吞吐量；港口強不強，看集裝箱量。吞吐量可以衡量一個港口在國際經濟貿易中的地位，是地區社會經濟發展的“晴雨表”。在強手如林的全球港口中，此前年貨物吞吐量超11億噸的只有寧波舟山港，年集裝箱量突破3000萬標箱的只有上海港、新加坡港等少數港口。
在全球疫情反復、產業鏈供應鏈流通受阻、世界主要港口普遍受到影響的背景下，山東港口展現出世界級港口集群強大的綜合實力，樞紐能力、產業能級、全球資源配置能力全面躍升，將更好地融入新發展格局，服務“一帶一路”、黃河流域生態保護和高質量發展等國家戰略。
從單港來看，四大港口集團齊頭并進，骨干特色貨種全面發展，航線樞紐網絡日臻完善，資源統籌協同效應更優。其中，青島港的貨物吞吐量、集裝箱量分別超越新加坡港、釜山港，晉位世界第五、第六位，其競爭力在新華社近期發布的《國際航運樞紐競爭力指數——東北亞報告》中位居東北亞地區17個代表性樣本港口首位。
這背后是一體化改革形成的澎湃“動力源”。山東港口成立以來，形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協同發展格局，避免了整合前各港口各自為戰、低價競爭、內卷內耗等弊端，激發出握指成拳、攥指出拳的更強動能。山東港口還明確以青島港為中心合力建設東北亞國際航運樞紐中心，統籌全港資源支持青島港發展，青島港進入了歷史上最好的發展時期。
既要體量又要質量
港口的未來競爭，既要看體量，更要看質量。
貨物吞吐量破15億噸，集裝箱量破3400萬標箱，標志著山東港口積累了世界一流的港口體量。在發展模式上，山東港口更注重向商貿物流、供應鏈服務、現代航運服務、旅游休閑等高端新興業態發力。以世界公認的國際航運中心倫敦港為例，年吞吐量只有5000多萬噸，裝卸業務只貢獻了5%的利潤，而金融、貿易、航運服務等高端服務則貢獻了另外95%的利潤。
兩年來，山東港口沿著轉型發展、高質量發展的快車道不斷按下“加速鍵”，按照“港口航運及供應鏈，投資與資產管理”的主業定位，大力發展供應鏈金融、現代物流等12個板塊新興業務，向產業鏈價值鏈高端邁進。山東港口圍繞港口主業設立或參與設立中國北方國際油氣中心、大宗商品交易中心、山東國際航交所、期貨公司等，構建高端服務平臺，保稅原油混兌調和、保稅船供油等新業態不斷壯大，加快由單一港口運營商向供應鏈綜合服務商轉型，為航運貿易、航運金融、航運法律服務業等高端航運服務業提供肥沃土壤。兩年來，新業務板塊收入、利潤分別增長92%、11%。
同時，新興業務的資源集聚和對傳統業務的“反哺”增值日漸凸顯。目前，山東港口鐵礦石進口量占全國進口總量近1/4；原油進口量占全國進口總量超1/3；鋁礬土進口量占全國進口總量超3/4；糧食進口量占全國進口總量近1/5，在全國進口總量中的占比均領先全國沿海主要港口。
隨著供應鏈、產業鏈、信息鏈、金融鏈等資源的集聚，山東港口將逐漸成為全球港航關鍵要素的重要“衍生地”，為青島航運貿易、航運金融、航運法律服務業等新業態開辟更大的空間，提升青島城市能級和產業經濟規模。
副市長張軍，西海岸新區管委主任、區長周安，省港口集團黨委書記、董事長霍高原，省港口集團黨委副書記、董事、總經理李奉利出席慶祝儀式。
青島日報/觀海新聞記者 周曉峰
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