山東沿海港口一體化發(fā)展掀開新的篇章，青島港(601298)劃歸山東省國資委。
1月23日，青島港收到控股股東青島港集團通知，山東省港口集團、青島市國資委、青島港集團共同簽署了《山東省港口集團有限公司與青島市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會關(guān)于山東港口青島港集團有限公司51%股權(quán)之無償劃轉(zhuǎn)協(xié)議》，青島市國資委將直接持有的青島港控股股東青島港集團51%股權(quán)，無償劃轉(zhuǎn)至山東省港口集團有限公司，導致山東省港口集團間接收購公司55.77%的股份。
本次股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成后，青島港控股股東仍為青島港集團，青島港集團將成為山東省港口集團的全資子公司，實際控制人將由青島市國資委變更為山東省國資委。公司稱，此次青島港集團股權(quán)變更，不會導致公司主要業(yè)務結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，對公司的正常經(jīng)營活動不構(gòu)成實質(zhì)性影響。
資料顯示，渤海和黃海之濱的山東，3345公里的海岸線上，26個大大小小的港口密集排開，成為東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的重要節(jié)點。但是，一段時間以來，由于體制機制僵化，長期經(jīng)營粗放，港口的發(fā)展已經(jīng)跟不上時代大潮。山東省港口碼頭企業(yè)共100余家，多為“小散弱”，低效閑置造成巨大浪費；各港口互相壓價，實際費率一度跌破國家規(guī)定的20%浮動下限，有的港口寧肯選擇從韓國中轉(zhuǎn)，也不與省內(nèi)港口合作……
出路在改革。2019年8月，山東省委省政府做好頂層設計，拿出真金白銀169億元，組建省級整合平臺，全省7市港口、17個港區(qū)人財物整合，全新的山東省港口集團應運而生。
按照改革方案，山東港口明確了建設以國際領(lǐng)先的智慧綠色港、物流樞紐港、產(chǎn)城融合港、金融貿(mào)易港、郵輪文旅港為載體的東北亞國際航運樞紐中心的發(fā)展定位，緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展、依托港口優(yōu)勢放大發(fā)展、跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展。
目前，山東省港口集團擁有青島港集團、日照港集團、煙臺港集團、渤海灣港口集團四大港口集團，青島港(601298.SH，06198.HK)、日照港(600017.SH)、日照港裕廊(6117.HK)三家上市公司，金控、港灣建設、產(chǎn)城融合、物流、航運、郵輪文旅、裝備、貿(mào)易、科技、海外發(fā)展、職教等板塊集團。形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局。
交通運輸部發(fā)布的2021年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)顯示，山東港口青島港完成貨物吞吐量6.3億噸，同比增長4.3%，排名全國第四；完成集裝箱吞吐量2371萬標箱，同比增長7.8%，排名全國第五。
實際上，在山東港口集團整合青島港之前，遼寧省、浙江及江蘇等沿海其他省市的港口整合早已啟動。
以遼寧為例，2021年6月，大連港、營口港、錦州港三公司同時發(fā)布公告稱，遼寧省政府與招商局集團沈陽簽署了《港口合作框架協(xié)議》。遼寧省政府與招商局集團雙方將合作建立遼寧港口統(tǒng)一經(jīng)營平臺，以大連港集團有限公司、營口港集團有限公司為基礎，以市場方式設立遼寧港口集團，實現(xiàn)遼寧沿海港口經(jīng)營主體一體化。
來源：證券時報
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