中國汽車企業正在全球產業鏈重構的危機中尋先機，變局中開新局。海外疫情反復和零配件斷供給汽車業帶來劇烈震蕩，對越來越國際化和高質量發展的中國車企來說，海外車市面臨的短缺困境和新合作需求都是新的機遇。而機遇永遠屬于有準備的人，中國車企連續數年的高研發投入，以及在智能化、電動化賽道上不斷深化的自主創新能力，恰恰是中國車企能抓住這次機遇的底氣。
在全球經濟加速復蘇的背景下，近期汽車市場需求持續回暖，但受到新冠肺炎疫情和芯片短缺等因素影響，不少大型汽車廠商普遍出現停產和減產現象，供需缺口擴大。在全球汽車業電動化轉型的推動下，中國汽車產業正迎來加速發展的新機遇。
需求加速回暖
由于全球經濟正呈現出加速復蘇趨勢，全球汽車市場需求也呈現快速回暖跡象。
英國汽車制造商與經銷商協會的數據顯示，5月份新車登記數量達到15.6737萬輛，同比增幅高達674%，但仍低于2019年5月份的18.3724萬輛。該協會表示，疫情期間推出的支持措施正在幫助經濟加速增長，持續增長的商業信心正在驅動需求復蘇。
今年以來，美國市場汽車零售需求持續反彈。根據Autodata的數據，1月至5月，美國福特汽車在美銷量同比增長約11%，日本豐田汽車在美銷量同比增長約45%，韓國現代起亞在美銷量同比增幅接近50%。
豐田汽車上個月月底發布的數據顯示，今年4月份其銷量同比翻倍至85.9448萬輛，創下該月銷售紀錄。這是豐田汽車銷量連續第八個月實現增長。豐田表示，4月份國內汽車銷量為12.4017萬輛，同比增長27.1%;海外汽車銷量為73.5431萬輛，約為去年同期的2.3倍。與此同時，豐田4月份的產量也幾乎翻倍至76.1459萬輛。
德國戴姆勒首席執行官(CEO)康林松8日表示，對汽車需求保持在樂觀水平抱有信心，預計今年下半年汽車需求將會上升，且這種趨勢將會持續到2022年年初。
盡管需求出現明顯回暖，但全球汽車市場仍然受到疫情形勢和芯片短缺等不確定性因素影響。
據日本共同社報道，豐田和本田本月初表示，受疫情影響，這兩家公司位于馬來西亞的工廠已經停產。為防止疫情進一步快速擴散，馬來西亞實施了為期兩周的全面封鎖措施。在泰國和印度尼西亞等其他東南亞國家，疫情形勢同樣嚴峻，日本汽車制造商在這些國家也設有汽車和零部件工廠，如果疫情形勢惡化，日本汽車制造商恐將進一步延遲生產計劃。
同時，今年年初以來，受全球芯片短缺影響，通用汽車、大眾、豐田、本田等眾多車企均宣布了停產或減產計劃。目前，芯片短缺對汽車業的影響不斷加劇，不少大型汽車廠商仍因此而繼續停產或減產。
福特汽車公司預計，芯片短缺將致使其第二季度產量降低約50%，今年利潤則將減少約25億美元。日產汽車預計，截至明年3月份結束的財年將減產約25萬輛。豐田也宣布，6月份將在兩處工廠進行為期8天的停產，預計將導致減產2萬輛。據德國媒體報道，受芯片供應不足影響，戴姆勒公司5月初暫停了辛德爾芬根工廠奔馳E級轎車的生產。
英國埃信華邁咨詢公司曾在4月底預測，今年一季度，全球或有100萬輛汽車因“缺芯”而推遲交付，汽車產業全年營收將減少600億美元。
需求上升而供應減少導致市場供需缺口出現快速擴大趨勢。汽車銷售和資訊服務平臺Edmunds的數據顯示，美國新車庫存目前同比下滑了近50%，4月份消費者按照沒有折扣價格購買汽車的比例，由去年同期的8.1%上升至12.7%，為2002年以來最高比例。有美國汽車經銷商表示，這種狀況預計還將持續半年。
芯片短缺難緩解
在芯片短缺因素影響下，汽車制造商受到的不利影響正進一步顯現，一些汽車制造商除了停產，還被迫延遲部分新車的發布。日產汽車4日表示，將原定于夏季在日本上市的旗艦產品純電動Ariya車型推遲到今年冬季上市，在歐洲、北美和中國市場的上市計劃也將延后。該車型是日產的首款純電動大眾車型，對日產開啟電動時代具有重要意義。
還有汽車制造商選擇放棄一些高端配置和功能，從而減少芯片使用量，以繼續維持生產。有報道稱，通用汽車生產了一些不含特定節油裝置的雪佛蘭Silverado皮卡;日產將預裝導航系統的汽車數量削減約1/3;雷諾已停止在旗下Arkana 運動型多功能車(SUV)的方向盤后側配裝超大數字屏幕，并取消了手機感應充電功能。
有業內人士表示，打造并裝備一家半導體制造廠通常需要至少兩年時間，而且需要進行大量投資，將現有生產線從生產一種芯片轉換為生產另一種芯片也非易事，因此在解決芯片短缺問題上沒有速戰速決的措施，短缺局面預計仍將持續。
韓國韓亞大投證券公司分析師表示，對汽車企業來說，第二季度芯片短缺問題更加嚴峻，這種狀況可能會持續更長時間，甚至將持續到明年。德國芯片巨頭英飛凌公司首席執行官賴因哈德·普洛斯也預計，芯片短缺將持續到明年。美國英特爾公司首席執行官帕特·格爾辛格則表示，全球芯片短缺或將再持續兩年。
不過，無論是企業還是政府，解決芯片問題的努力都在繼續。
據美國《華爾街日報》報道，臺積電5月份公布了該行業有史以來最大的一筆投資，在未來三年撥款1000億美元以提高產能。英特爾公司近期也承諾，為其在美國亞利桑那州的兩家芯片制造廠投資200億美元，并暗示將作出進一步的投資承諾。韓國三星電子公司為實現芯片生產多樣化，計劃在2030年年底前撥款1160億美元。
美國總統拜登5月呼吁兩黨共同努力加強美國半導體行業發展，在2.3萬億美元的基礎設施計劃中已經撥款500億美元用于促進美國的半導體生產。但美國半導體工業協會稱，美國若要實現芯片自給自足，需要在10年內投入1.4萬億美元以上，并實施政府激勵措施。
據報道，歐盟也正考慮建立一個包括意法半導體、恩智浦半導體、阿斯麥和英飛凌等公司在內的“芯片聯盟”，以便在全球半導體供應鏈緊張情況下減少進口依賴。據悉，項目設立的目標是，到2030年將歐洲半導體產量占全球產量的份額從目前的10%提升至20%，基本實現歐洲芯片需求靠本土生產滿足。歐盟有意斥巨資吸引英特爾、三星或臺積電來歐洲建立高端芯片廠。
中國車企迎機遇
《巴黎協定》推動世界經濟加速向低溫室氣體排放的綠色經濟轉變。在這個過程中，電動汽車成為汽車工業參與變革的重要方式。不少大型汽車制造商均已制定雄心勃勃的計劃，打算在未來幾年內停產燃油車，并增加電動汽車產量。
有分析指出，在低排放浪潮的推動下，中國汽車海外銷量持續增長，尤其是中國電動汽車可能會加速進入全球市場，迎來快速發展時期。
據《日本經濟新聞》報道，立陶宛的石板路上開始出現越來越多的小型電動汽車“FrezeNikrobEV”。這實際上就是中國上汽通用五菱的電動汽車“宏光MINIEV”。該公司與當地企業開展生產合作，由五菱提供技術和零件，由當地公司進行裝配。該款車型自去年7月份在中國上市以來一直大受歡迎，今年一季度其全球銷量更是趕超美國特斯拉Model3。公司計劃下一步將產品推廣至東亞和中東市場。當地企業稱，廉價、小巧的城市電動汽車是當地的一大缺口。與現有主要車型相比，宏光MINIEV價格優惠20%，且小巧靈活，適合在較窄的路段行駛。有分析認為，同樣的市場需求也將遍及亞洲。報道援引英國艾爾西汽車市場咨詢公司分析師康軍的話稱，中國電動汽車在價格、設計和品質方面的綜合競爭力較強。
《日本經濟新聞》的報道稱，長城汽車也有意進軍全球市場。2020年其電動汽車車型“歐拉黑貓”在中國電動汽車銷量榜位列第三，僅次于Model3和宏光MINIEV，公司計劃將本款車型推向海外。在上海國際車展上，長城汽車負責人表示，希望2023年將“歐拉黑貓”推廣至30個海外市場，銷量達到100萬輛。
長城汽車股份有限公司8日發布的5月份產銷數據顯示，長城汽車旗下哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉及坦克五大品牌持續向縱深布局，長城汽車共實現新車銷售8.6965萬輛，同比增長6.2%;其中，海外銷售1.0079萬輛，同比勁增557.5%。
除了中國汽車產品的海外銷量正在加速上漲，不少外國汽車廠商也越來越傾向于在中國生產汽車。
法國《世界報》的報道稱，歐洲汽車制造商正在接受“中國制造”潮，將更多的汽車生產轉移到中國。報道稱，雪鐵龍推出了全新行政車型C5X，將于2021年年底至2022年年初上市，這款汽車將在中國成都生產。來自斯特蘭蒂斯集團的DS9汽車也將出自中國工廠，這款大型轎車目前在亞洲上市，預計將于今年秋季在歐洲上市。雷諾集團也在中國武漢附近生產其小型電動汽車Dacia Spring。報道指出，一些歐洲品牌汽車在中國進行生產后出口，這似乎是一種趨勢的開始。
《世界報》援引雪鐵龍首席執行官樊尚·科比的話說，中國的汽車工廠在質量方面位居世界最好之列，在對其位于世界各地的工廠進行質量排名時，前三名是在中國。
埃信華邁公司副董事德尼·謝穆爾預計，到2025年，西方制造商在中國生產的汽車在歐洲的銷量將增長到50萬輛。
在這些趨勢之下，中國電動汽車產量在全球的占比有望進一步提升。
俄羅斯戰略文化基金會網站的報道稱，據估計，去年全球電動汽車總產量為310萬輛，中國生產了130萬輛電動汽車，約占全球總產量的42%;德國2020年生產了約40萬輛電動汽車，約占總產量的13%。(記者 王婧)
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