近日，中國汽車工業協會發布了全國汽車最新產銷數據。根據數據顯示，2021年5月，新能源汽車繼續呈現良好發展態勢，當月新能源汽車銷量為21.7萬輛，環比增長5.4%，同比增長1.6倍。除此之外，今年1-5月新能源汽車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，均同比增長2.2倍，這其中新能源汽車中高端車型銷量的增長尤為明顯。
從各家新能源汽車廠商公布的五月份銷售數據來看，廣汽埃安在剛剛過去的5月實現了銷量破萬，達到10395輛。其中持續熱銷的AION S與AION V在售車型價位在13~25萬之間。
小鵬汽車5月份銷量為5686輛，其中小鵬P7銷量3797輛，均價達到了25萬，也是中國品牌向上突破的成功樣板之一。
比亞迪5月新能源汽車銷量為31681輛，創歷史新高。這其中，現象級爆款比亞迪漢EV表現強勁，自2020年7月上市以來，單月銷量高至8214輛，累計銷量已逾8萬輛，已成為比亞迪的銷量擔當之一。
從火爆銷情可以看出，現今市場對于新能源汽車的買賬。特別是處于20萬-30萬區間的比亞迪漢EV、小鵬P7的熱銷，側面反映了整個市場環境對新能源汽車的接納度，特別是對中國品牌中高端新能源汽車的接納度越來越高。而我國新能源汽車能夠做到技術水平明顯進步、產品品質大幅提升、品牌價值不斷向上，離不開國家層面的政策推動。
隨著今年全國兩會上“碳達峰、碳中和”被首次寫入政府工作報告，圍繞碳達峰、碳中和的目標要求，工信部、交通部、財政部、發改委等相關部委與各地方政府也先后出臺了新能源汽車行業相關的國家政策及地方政策措施，研究制定了覆蓋從研發、生產、銷售、服務直到回收再利用的汽車產業實施技術路線圖，助力碳達峰、碳中和目標的實現。
國家與地方政策體系的逐漸成型，給予了新能源汽車行業全產業鏈發展與相關基礎設施建設以莫大的政策與資金支持，使得新能源汽車產業逐漸走向成熟。在政府與企業的共同努力下，我國新能源汽車技術水平不斷進步、汽車性能與品牌得到了明顯提升，電動化、智能化革命給汽車產業帶來了價值成長。目前僅從技術來看，中國品牌已實現了全面超越，不管是造型技術，還是電池、電機、電控等新能源汽車核心技術，以及智能網聯、智能座艙等智能化技術，都已經超越了合資品牌的技術水平，中國品牌新能源汽車的競爭力越來越強。
供給端的政策支持提升了中國品牌的技術水平，先進的技術水平為中國品牌中高端新能源產品賦能，中高端產品也帶動了市場新一輪的消費需求。自去年年初以來，由于新冠疫情等因素影響，我國新能源汽車市場出現下滑。為支持新能源汽車產業高質量發展，促進新能源汽車消費，四部委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，以穩定市場預期，鼓勵新能源汽車消費，促進新能源汽車推廣應用，引導居民綠色出行。
如今，盡管中國新能源乘用車補貼額度在逐年退坡，但政策方面的刺激已經基本完成了啟動新能源汽車消費市場，促進生產廠商提升產品品質的歷史使命。現在中國新能源消費市場已經從政策驅動為主切換到市場驅動為主，豐富的產品種類刺激了市場需求，隨著我國從新冠疫情中快速恢復，經濟穩步增長，居民收入增長預期偏樂觀，人民生活水平的提高也帶動了新能源汽車市場的消費。
這也解釋了為何在補貼退坡的環境下2021年我國新能源消費市場依然實現了高速增長，特別在中高端品牌市場，呈現出良好發展態勢。
以比亞迪為例，根據國信證券測算，近10年的時間里，比亞迪的單車均價已經增長了近2.5倍，2020年單車均價達到13.52萬元，相比之下2020年長城汽車的單車均價為12.28萬元，長安汽車的均價為 10.14萬元。在領先國內中國品牌的同時，已與國內合資品牌的佼佼者——大眾汽車不分伯仲。
比亞迪單車價位不斷攀升的背后，離不開其現象級爆款比亞迪漢的功勞。在上市不到一年的時間里，累計銷量已突破8萬，平均成交價26萬元以上，也是首個在25萬元以上的新能源汽車市場做到月銷過萬的中國品牌，并在平均成交價上超越了同在“萬輛俱樂部”合資B、C級燃油轎車近30%。
可以說，比亞迪的變化是顯著的，這不僅僅體現比亞迪在技術、產品方面的升級，在品牌形象方面，比亞迪也早已是今非昔比。
如今，隨著比亞迪、小鵬等中國品牌汽車廠商走上高端之路，一大批價如比亞迪漢EV、小鵬P7等高端質優車型的持續熱銷，中國品牌將迎來真正的窗口突破期。
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