6月22日，特斯拉宣布其建成中國最長的超級充電路線，這條路線從東到西橫跨4個時區(qū)，沿途一共有27座電動車充電站，全程5000km。而在6月14日，特斯拉在其官方微博上宣布，特斯拉超級充電站在中國大陸落成開放的數(shù)量為840+座。15日又宣布，特斯拉在國內(nèi)開設的服務中心已經(jīng)超過100家。
可以看到，特斯拉超級充電站和服務中心的數(shù)量正在持續(xù)不斷地增多。超級充電站能夠解決消費者的“充電焦慮”，服務中心能夠解決新能源汽車售后維修的難題。有分析人士指出，對于純電動汽車而言，在目前的技術條件下，誰擁有充電網(wǎng)絡，誰就擁有市場;誰能緩解充電焦慮，誰就能擴大市場份額。
充電焦慮依舊是行業(yè)痛點
當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展階段。對充電服務來說，充電樁分布不均，普及之路道阻且長。雖然充電樁整體保有量逐年穩(wěn)步提升，用車環(huán)境在進一步改善，但公共充電樁分布的TOP 10地區(qū)占比已高達61%，區(qū)域分布不均，“充電焦慮”依舊存在。此外，新能源汽車維修難是行業(yè)內(nèi)關注的熱點話題。科波拉汽車咨詢服務(青島)有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王浩在接受記者采訪時表示，目前消費者維修車輛實際上主要是在售后維修服務站或直營店，通過專門的檢測上傳給車企診斷結果，車企服務后臺通過后，再報車企聯(lián)系配件供應商發(fā)來配件進行維修。
無論是“充電焦慮”還是“維修難”，作為全球新能源汽車企業(yè)發(fā)展的標桿，特斯拉為之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展探尋出了一套有效模式，其中就包括超級充電站和服務中心的建設。目前，在風頭正盛的造車新勢力中，蔚來汽車和小鵬汽車都正在積極地布局充電基礎設施。而對于那些由傳統(tǒng)車企轉型剛入場的純電動汽車品牌，諸如R汽車、嵐圖汽車等，也在延續(xù)這一模式。其實，對于車企來講，充電網(wǎng)絡和服務中心的建設，必將會使得用戶的體驗越來越好，進而提升品牌效應擴大市場份額。
此前，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，蔚來今年將加快服務中心和充電網(wǎng)絡的建設。據(jù)悉，蔚來在全國已累計建成197座換電站、140座超充站和377座目的地充電站，用戶累計換電超200萬次。為了讓用戶擁有更便捷的充換電體驗，今年底，換電站總數(shù)將累計超過500座、超充站總數(shù)將達到600座，目的地充電樁總數(shù)提升至15000根。
特斯拉模式依舊值得學習
記者從特斯拉官方獲悉，特斯拉為中國車主打造了一套“以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補充”的完備充電解決方案。目前，特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)建立了318國道川藏段超充線路和“絲綢之路”充電線路國內(nèi)段。而關于特斯拉的服務中心，其內(nèi)容包括，遠程問診登記、預約移動服務、按需維修保養(yǎng)等，能夠做到直營價格透明統(tǒng)一。比如在維修方面，特斯拉的服務中心能夠做到維修項目和配件價格透明且全國統(tǒng)一。
6月8日，根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5月特斯拉中國批發(fā)銷量為33463輛。其中，特零售銷量21936輛，出口11527輛。今年前5個月，特斯拉國內(nèi)累計銷量達到12.86萬輛。面對國內(nèi)市場如此強勁的需求和匹配的銷售數(shù)據(jù)，特斯拉發(fā)展其超級充電網(wǎng)絡并擴大服務中心數(shù)量也就不足為奇了。
2月，特斯拉在上海啟動了超級充電站的建設，以協(xié)助在全國范圍內(nèi)安裝超級充電站。據(jù)悉，特斯拉上海超級充電樁工廠正式建成投產(chǎn)，代表著世界領先水平的第三代超級充電樁(V3)正式下線。超級充電樁在中國生產(chǎn)之后，不僅可加速V3超級充電樁這一全球頂尖充電設備在中國的普及，更將為中國充電樁新基建的發(fā)展貢獻力量。
根據(jù)Mob研究院出品的《2021年中國新能源汽車行業(yè)洞察》，對于造車新勢力的突圍之道，從銷售端來講，營銷渠道和用戶服務至關重要。記者了解到，特斯拉、蔚來、理想均采取直營模式，小鵬則借助了直營模式迅速擴張渠道網(wǎng)絡。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，截至到2021年3月，造車新勢力營銷渠道中，特斯拉直營177家，蔚來直營224家，小鵬直營和加盟共192家，理想直營60家。
不過，針對“特斯拉模式”的復制，疑問同樣存在。特斯拉一直在致力于超級充電站的建設，并沒有在直營店花費太多的資金和精力服務用戶。反觀這些造車新勢力，在直營店服務用戶方面投入了大量的成本和精力。作為特斯拉的跟隨者，并沒有真正抓住精髓之處。有行業(yè)人士表示，特斯拉在國內(nèi)的布局可謂精準，直擊消費者痛點，在售后與充電方面實現(xiàn)領先后，將有力增長其在市場上的影響力。從這一點看，其他新能源汽車品牌更需要學習和借鑒，多做一些扎實的基礎工作，而少搞一些噱頭和無實際意義的宣傳。
充電網(wǎng)絡背后是能源結構變革
現(xiàn)在，車企自建充電樁已經(jīng)成為一個趨勢，其不僅可以改善用戶體驗，增強品牌影響力，同時為用戶提供便捷的充電服務。對于車企而言，充電樁業(yè)務也將成為汽車公司的一個新的增長點。特斯拉在基礎設施布局方面占據(jù)領先地位，其他車企要挑戰(zhàn)特斯拉，不僅要在車輛技術上下功夫，還要在充電樁和服務中心等基礎服務上實現(xiàn)趕超。技術和服務為特斯拉建立起了兩條護城河。特斯拉目前在繼續(xù)擴大其在中國的市場空間，中國市場也被認為是特斯拉未來最成功的市場之一。
正如馬斯克所言：“特斯拉是一家能源公司，特斯拉汽車只是能源公司的一個產(chǎn)品而已”。特斯拉能源的野心是成為一家全球性分布式供電公司，而今特斯拉要在中國推廣其能源業(yè)務，并且首個項目已經(jīng)正式落地。從特斯拉整體的產(chǎn)業(yè)布局可以看到，特斯拉在著重打造完整的能源閉環(huán)，其中涉及到能源開發(fā)利用的多個方面。
6月23日，特斯拉中國光儲充一體化超級充電站在拉薩落成開放。通過建立起“利用、儲存、再利用“的清潔能源循環(huán)生態(tài)鏈條，拉薩光儲充一體化超級充電站裝備有V3超級充電樁和目的地充電樁，不但為西藏車主和進藏車友們帶來更潔凈、更持續(xù)的能源補充，更打開了特斯拉顛覆未來能源利用方式的魔盒。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，特斯拉想建立一個能源體系。能源體系從太陽能到充電到電力使用，通過超級充電站的體系，讓整個電力的能源結構的轉型升級得到比較好的體現(xiàn)。電動化就是能源革命，這不僅是中國最重要的一場革命之一，也是世界面臨的一個重大的課題。電動汽車是能源轉型的一個載體，而充電網(wǎng)絡建設則是推動電動化向縱深發(fā)展的有力推手。(趙瓊)
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