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3月9日，朝陽市喀喇沁左翼蒙古族自治縣草場鄉，凌綏高速大凌河隧道施工現場，挖掘機正一點點向隧道內挺進。
伴著機械轟鳴聲，中鐵建投(遼寧)高速公路有限公司副總經理唐希峰在進度展板前推演著項目進展，“凌綏高速有望提前建成。”他興奮地說。
唐希峰的樂觀，有數據支撐。凌綏高速全長175.439公里，計劃建設工期48個月。去年8月8日，項目啟動建設，截至目前，有效工期剛過4個月。可就是在這短短100多天里，全線已開工點位359個，施工便道、拌和站、鋼筋加工廠建設等前期工作基本結束，樁基完成率更是高達37.2%……
“已完成投資30億元，占投資總額18.3%。”唐希峰介紹，雖然建設項目的前期投資一般占比都較高，但是綜合計算，近20%的這一數值，絕對稱得上高效。
高效推進高速公路建設并非易事，凌綏高速也是如此。
凌綏高速線路上存在濕陷性黃土、膨脹性巖土等特殊巖土，并經過巖溶、崩塌等地質條件區域，地形地質環境相對復雜。同時，線路途經牛河梁紅山文化遺址、水源保護地等12個保護區，環境保護要求較高。此外，項目還有多處上跨下穿鐵路、樞紐互通等重點工程，協調難度大，施工干擾多，安全風險極高。
凌綏高速是我省高速公路建設中首次采用PPP模式運作的項目，做好項目的示范意義重大。在省委、省政府重視下，項目建設方快速組建項目公司，迅速開展項目建設;地方政府協調解決制約工程推進的各個難點……
距離大凌河隧道十分鐘車程的利州特大橋建設的順利推進，就是實例。該項目跨主河道、省道、燃氣管、河堤……總跨64孔，22個墩位，施工難度極大。
3月10日，利州特大橋施工點位上鉆機轟鳴。項目經理李福興向記者大聲介紹：“克服難點，我們把進度搶出來了!作為項目2b標段的控制性工程，我們提前竣工，為全線提前貫通提供了必要保證。”
（遼寧日報記者 唐佳麗）
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