乘聯會公布的5月全國乘用車市場數據顯示，5月乘用車市場零售達到162.3萬輛，同比2020年5月增長1.0%;1-5月的零售累計達到836.4萬輛，同比增長38.1%。
前五月乘用車零售量同比增近四成
乘聯會數據顯示，2021年5月乘用車市場零售達到162.3萬輛，同比2020年5月增長1.0%，而且相較2019年5月增長3%，前幾個月的低基數增量在本月基本消除。
乘聯會分析，5月零售環比4月增長1.0%，與歷年的平均月度環比增速是基本持平的，符合季節規律。今年國內經濟走勢相對平穩，經濟持續面臨基數回升的下行壓力，但海外疫情的滯后等因素推動制造業出口仍保持同比強勁增長，對車市消費形成較好的基礎支撐。
乘聯會指出，今年1-5月的零售累計達到836.4萬輛，同比增長38.1%，仍處于乘聯會2011年以來1-5月同期增速的歷史高位。1-5月超強增長的原因首先是2020年1-5月全國乘用車市場累計零售下滑26%的低基數效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，貢獻1-5月同比增速10個百分點。
具體來看，5月豪華車零售26萬，同比增長13%，環比4月增長2%，但相對2019年5月增長45%。豪華車繼續保持強勢增長特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。
5月自主品牌零售60萬輛，同比增長18%，環比4月增長3%，相對2019年5月增長12%。自主品牌批發市場份額40.2%，較同期份額增長7.7%;且國內零售份額為36.4%，同比增4個百分點。自主品牌頭部企業經過苦練內功、克服芯片短缺壓力，且在產品、營銷、服務等各方面均有了明顯的進步，因此長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比高幅增長。
5月主流合資品牌零售78萬輛，同比增長3%，環比4月增長1%，相對2019年5月下降1%。5月的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個百分點。美系市場零售份額達到10.6%，同比增長0.6個百分點，表現較好。德系品牌仍處于調整蓄勢的階段。
批發市場方面，5月廠商批發銷量160.6萬輛，環比4月下降3.1%，同比去年5月下降2.1%，較2019年5月增長4%。1-5月累計批發銷量828.0萬輛，同比增長38.8%，較2019年同期持平。近期廠商庫存考核約束力度下降。
5月乘用車同比減產2.6%
數據顯示，5月乘用車生產157.6萬輛，同比2020年5月下降2.6%，其中豪華品牌生產同比增長9%，合資品牌生產下降22%，自主品牌生產增長26%。1-5月累計生產805.4萬輛，同比2020年增長41.0%。近期芯片短缺影響生產節奏，但各大廠商適應了過緊日子，以更多的靈活措施穩定產銷。尤其是自主品牌強化供應鏈優勢，有效化解芯片短缺壓力，取得5月的生產同比增長26%的良好表現。
乘聯會分析稱，近期海外的疫情異常惡化，加之供應鏈災害連發，將導致供應鏈進一步緊缺。目前有少數車型供給不足，終端實際上已感受到了供給約束，終端促銷資源開始回收。但由于經銷商和二級流通環節的庫存仍相對充足，因此暫未對零售產生明顯影響。
新能源乘用車批發銷量由降轉升
數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量達到19.6萬輛，環比4月增長6.7%，同比增長174.2%，呈現強勢增長的良好態勢。成聯會4月數據顯示，當月新能源乘用車批發銷量18.4萬輛，環比3月下降8.7%。
其中純電動的批發銷量16.2萬輛，同比增長186.1%;插電混動銷量3.4萬輛，同比增長128.5%，占比17%。5月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢不強。其中A00級批發銷量5.0萬，份額達到純電動的31%;A級電動車占純電動份額26%，谷底回升;B級電動車達4.7萬輛，環比4月增長17%，純電動份額29%。5月插電混動的比亞迪銷量達到13420輛，環比增長44%，成為插混增長新亮點。
乘聯會指出，5月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化，上汽、廣汽表現相對較強。批發銷量突破萬輛的企業有特斯拉中國33463輛、比亞迪32131輛、上汽通用五菱27757輛、上汽乘用車11049輛。
5月新能源乘用車零售銷量達到18.5萬輛，同比增長177.2%，環比4月增長17.4%。零售銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱33175輛、比亞迪31908輛、特斯拉中國21936輛、廣汽埃安10395輛。
5月新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口11527輛，上汽乘用車的新能源出口2430輛，江淮汽車出口549輛，比亞迪223輛，愛馳汽車143輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。
關鍵詞：
今年
乘用車
市場零售
乘用車市場
